蜗杆和多线螺纹的车削与测量

项目十二 蜗杆和多线螺纹的车削与测量知识目标 ◎了解蜗杆的作用、种类、齿形。 ◎蜗杆主要参数的名称、符号、计算公式。 ◎了解蜗杆与多线螺纹的技术要求。 ◎学会确定蜗杆的参数。 ◎了解蜗杆车刀的几何形状和角度要求。 ◎了解多线螺纹的导程、标记。 ◎了解多线螺纹的分线方法。 技能目标 ◎掌握蜗杆的车削及测量方法。 ◎掌握多线螺纹的分线及车削方法。

任务一：蜗杆的基础知识 任务二：蜗杆的车削 任务三：多线螺纹的基础知识

任务四 : 车削多线螺纹

任务一：蜗杆的基础知识一.蜗杆概述 1.蜗杆的作用及种类 蜗杆、蜗轮传动常用于作减速运动的传动机构中。常用的蜗杆有米制蜗杆(模 数),齿形角为20º (牙形角40º );英制蜗杆(径节),齿型角为14.5º (牙形角 29º ),我国采用米制蜗杆。

2.蜗杆的齿形 常用的蜗杆齿形按齿廓形状可分为轴向直廓蜗杆和法向直廓蜗杆两种。 轴向直廓蜗杆又称为ZA蜗杆，这种蜗杆的轴向齿廓为直线，而在垂直于轴线 的截面内，齿形是阿基米德螺线，所以又称为阿基米德蜗杆。 法向直廓蜗杆又称为ZN蜗杆，这种蜗杆在垂直于齿面的法向截面内，齿 廓为直线，所以又称为法向直廓蜗杆。

3.蜗杆主要参数的名称、符号、计算公式及参数确定

二.蜗杆技术工艺要求 1.蜗杆的齿距必须等于蜗轮齿距。 2.法向或轴向齿厚要符合要求。 3.齿型两侧面表面粗糙度要小。 4.蜗杆径向跳动不得大于允许范围。 三、工件的装夹 粗车时为了提高工件的装夹刚度，应尽量缩短工件的长度。 最好把工件的一端夹在单动卡盘内，另一端用顶尖支顶。 精车时，应注意工件的同轴度，工件要以两顶尖孔定位装夹， 以保证加工精度。 四、蜗杆车刀及其装夹 蜗杆车刀与梯形螺纹车刀基本相同，但因蜗杆的导程较大， 所以在刃磨蜗杆车刀时，更应考虑导程角对车刀前角和后角的 影响，另外蜗杆的精度较高,所以一般低速车削，用高速钢车刀。 低速车削时采用硬质合金车刀。

1.高速钢车刀蜗杆车刀及几何角度

蜗杆粗车刀

蜗杆精车刀

蜗杆车刀的角度 a)刀尖角：粗车刀刀尖角小于蜗杆牙型角；精车刀刀尖角应等于蜗杆牙型角。 b)刀头宽度：刀头宽度应小于齿根槽宽。 c)纵向前角：粗车刀一般为15º 左右；精车刀为了保证牙型角正确，前角应等于0º 。 d)纵向后角：一般为6º ~8º 。 e)两侧刀刃后角：考虑蜗杆旋向和导程角。右旋车刀：左侧后角为(3º ~5º )+γ, 右侧后角为(3º ~5º )—γ。左旋车刀则相反。 f)刀尖适当倒圆。

2.蜗杆车刀的装夹(1)水平装刀法 车轴向直廓蜗杆时，用

水平装刀法。在装夹车刀时一般用样板找正装夹。 装夹模数较大的蜗杆车刀，容易把车刀装歪。可采用万能量角器来找正车刀 刀尖角位置(见左图)。

(2)垂直装刀法 车削法向直廓蜗杆时，必须把车刀两侧切削刃组成的平面装得与蜗杆齿侧 垂直。 由于蜗杆的导程角比较大，为了改善切削条件和达到垂直装刀要求， 可采用可回转刀杆(见右图)。刀头可相对刀杆回转一个所需的导程角，然后用 螺钉紧固。这种刀杆开有弹性槽，车削时不易产生扎刀。 用水平装刀法车削蜗杆时，由于其中一侧切削刃的前角变得很小，切削不 顺利，所以在粗车轴向直廓蜗杆时，也常采用垂直装刀法。

五、蜗杆的车削方法 一般采用开倒顺车的方法进行切削。 蜗杆的车削方法和车削梯形螺纹相似。有左右切 削法、车直槽法和车阶梯槽法。 由于蜗杆的齿距大，齿型深，切削面积大，车削 时比梯形螺纹困难些。一般粗车后留精车余量0.2~ 0.4mm,在精车时，采用均匀的单面车削。切削深度不 宜过深，否则会发生“啃刀”现象。所以在车削过程中， 必须注意观察切削情况，控制切削用量，防止“扎刀”。 最后再用刀尖角略小于齿型角的车刀，精车蜗杆底径， 把齿型修整清晰，以便保证蜗杆齿面的表面粗糙度和精 度要求。

六、蜗杆的测量方法 蜗杆的主要测量参数有齿距、齿顶圆直径、分度圆直径、法向齿厚。其中齿 顶圆直径可用千分尺测量，齿距由机床传动链保证。 1.分度圆直径的测量 分度圆直径的测量用三针或单针测量，方法与测量梯形螺纹相同。2.法向齿厚的测量 法向齿厚使用齿轮游标卡尺测量(见下图)。适用于精度要求不高的蜗杆。 因图样上一般注明的是轴向齿厚，所以先要把轴向齿厚换算成法向齿厚。

任务二：蜗杆的车削练习一：蜗杆的车削 1.零件图 操作步骤 1. 检查毛坯尺寸2.一夹一顶或 两顶尖装夹；粗车Ф26外圆至 Ф27,长29.5。 3.调头装夹； 粗车外圆Ф26至Ф27,长29.5; 粗车Ф42外圆至Ф42.2;并粗车 蜗杆。4. 两顶尖装夹；精车蜗 杆外径Ф42至尺寸要求；两端倒 角20º 。5.精车蜗杆至精度要 求。6.精车Ф26至尺寸要求， 长30;倒角C1。7.调头、两顶 尖装夹；精车Ф26至尺寸要求， 长30,同时控制蜗杆长60。 8.倒角C1;去毛刺。

操作注意事项： 1.车削蜗杆时，应先验证螺距(齿距)。 2.车削时应夹紧工件，否则工件容易移位而损坏。 3.粗车时应调整床鞍同床身导轨之间的配合间隙，使其小一些，以增大移动时的摩 擦力，减少床鞍窜动的可能性。但间隙不能太小，以用手能平稳摇动床鞍为宜。 4.精车时必须保证蜗杆的精度和较

小表面粗糙度。 5.车削过程中应注意减少积屑瘤的影响。

任务三：多线螺纹的基础知识 一、多线螺纹概述

1.多线螺纹(蜗杆) 螺纹有单线螺纹和多线螺纹(图12-8)。沿一条螺旋线所形成的螺纹称为 单线螺纹；沿两条或两条以上、在轴向等距分布的螺旋线所形成的螺纹称为多 线螺纹。

二、多线螺纹的技术工艺要求 1.多线螺纹的螺距必须相等。 2.多线螺纹每条螺纹的牙型角、中径处螺距要相等。

三、车削多线螺纹的分线方法 多线螺纹(蜗杆)的各螺旋线沿轴向是等距分布的，在端面上，各螺旋线 的起始点在圆周上是等角度分布的。 在车削过程中，解决螺旋线的等距分布问题称分线。如果等距误差过大， 会影响内外螺纹的配合精度和蜗杆与蜗轮的啮合精度。 1.轴向分线法 (1)用小滑板刻度分线 在车好一条螺旋槽后，利用小滑板刻度使车刀移动一 个螺距(齿距)的距离，再车相邻的一条螺旋槽，从而达到分线的目的。这种 分线方法一般用于多线螺纹(蜗杆)的粗车，适用于单件、小批量生产。 (2)用百分表和量块分线 根据百分表上的读数值来确定小滑板的移动量， 这种方法适用于分线精度要求较高的单件生产。但由于百分表的移动距离较小， 在加工螺距较大或线数较多的多线螺纹时，可能使分线产生困难，所以生产中 常用百分表和量块配合分线(见下图)。这种方法分线精度较高，也适宜加工 导程较大的多线螺纹，但在车削过程中应该经常找正百分表的零位。

2.圆周分线法 (1)利用卡盘卡爪分线 当工件采用两顶尖﹑并用三爪或四爪卡盘代替拨 盘时，可利用卡爪对二﹑三﹑四线的多线螺纹进行分线。在车好一条螺旋槽 后，松开顶尖，把工件连同鸡心夹头转过一个角度，由卡盘上的另一只卡爪 拨动，再顶好后顶尖，即可车削另一条螺旋槽。 这种分线方法比较简单，但精度较差。 (2)利用交换齿轮分线 当车床主轴交换齿轮齿数是螺纹线数的整数倍时， 可以利用主轴交换齿轮进行分线(见下图)。在车好一条螺旋槽后，停车， 切断电源，在齿轮Z1上根据线数进行等分，在齿轮Z2的啮合处做好记号a和 d,松开交换齿轮架，脱开齿轮，使齿轮Z1转过等分好的齿数，对准齿轮Z2 上的记号d。重新啮合齿轮。就可车削另一条螺旋槽。在分线时，应注意开 合螺母不能提起，齿轮必须向一个方向转动。这 …… 此处隐藏：2537字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……