铁路路基设计规范(报批稿)

1 总 则

1.0.1 为统一铁路路基设计技术标准，使路基设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。

1.0.2 本规范适用于旅客列车设计行车速度160km/h及以下客货共线标准轨距新建及改建Ⅰ、Ⅱ级铁路的路基工程设计。货物列车设计行车速度120km/h的路基工程设计应符合有关规定。

1.0.3 铁路列车竖向活载必须采用中华人民共和国铁路标准活载。轨道和列车荷载用换算土柱来代替，换算土柱高度及分布宽度应符合本规范附录A的规定。

1.0.4 路基工程应通过地质调绘和足够的勘探、试验工作，查明基底、路堑边坡、支挡结构等基础的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况，查明填料性质和分布，在取得可靠的地质资料基础上开展设计。

1.0.5 路基工程应按土工结构物进行设计，其地基处理、路堤填筑、边坡支挡防护以及排水设施等必须具有足够的强度、稳定性和耐久性，使之能抵抗各种自然因素作用的影响。 1.0.6 路基工程设计应避免高填、深挖和长路堑，并尽量绕避不良地质条件的地段。在进行路基与桥、隧工程比选工作中，应从技术条件、施工条件、可能造成的环境和社会影响、建设投资与运营养护费用等方面综合分析，确定工程类型。

1.0.7 Ⅰ级铁路桥梁较密集地段，两台尾之间路基长度小于150m且能满足设桥的技术条件时，应以桥代路型式通过。

1.0.8 路基工程的地基应满足承载力和路基工后沉降的要求。其地基处理措施必须根据铁路等级、地质资料、路堤高度、填料、建设工期等通过检算确定。

路基土石方调配必须保证符合路基各部1.0.9 路基填料应作为工程材料进行勘察设计。

位的填料标准，并节约用地。设计时应合理规划，对移挖作填、集中取（弃）土、填料改良等方案进行经济、技术比较。

1.0.10 路基支挡结构应根据岩土工程地质条件、本规范附录A等进行设计。必要时应考虑支挡结构受到的列车动力影响以及大气降水、地下水等自然因素对支挡结构长期稳定性的影响。

1.0.11 路基工程设计应重视环境保护、水土保持、文物保护。路基边坡应积极采用绿色防护，尽量减少对天然植被和山体的破坏，防止诱发地质灾害。

1.0.12 路基工程应有完整、系统、通畅的排水设施，并与桥、涵、站场排水和农田水利灌溉系统衔接。侧沟、天沟、排水沟宜采用混凝土构件予以加固。 1.0.13 路基工程设计应积极推广采用新技术、新结构、新材料和新工艺，提高路基工程质量。 1.0.14 既有路基病害防治应遵循以防为主，防治结合，彻底整治，不留后患的原则，采取合理的防治方案和有效的工程措施。

1.0.15 Ⅰ级铁路及采用大型养路机械的Ⅱ级铁路不应设养路机械作业平台；对不采用大型养路机械的Ⅱ级铁路，区间路基每隔500m左右设置养路机械作业平台一处，单线铁路可在一侧或两侧交错设置，双线铁路两侧均应设置。

1.0.16 旅客列车设计行车速度大于或等于120km/h的区间路基两侧应设置贯通的防护栅栏。防护栅栏的位置应设在路堤坡脚外或路堑堑顶外的用地界内，防护栅栏的高度不小于1.8m。

1.0.17 铁路通信、信号、电力等各种光、电缆沟槽应从路堤坡脚外或路堑侧沟平台上通过，必须从路肩或路堤边坡上通过时，应进行结构设计，并采取有效措施，保证路基的完整和稳定。在路基上设置其它杆架、管线等设备时，应进行结构设计，并采取有效措施，保证路基的完整和稳定。

1.0.18 路基工程使用的混凝土、石料及其砌筑用水泥砂浆的强度等级及适用范围，应符合本

规范附录Ｂ的规定。

1.0.19 区间路基用地设计应按本规范附录C的有关规定执行。

1.0.20 铁路路基设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。

2 术 语

2.0.1 路基 subgrade

经开挖或填筑而形成的直接支承轨道结构的土工结构物。 2.0.2 路堤 embankment

在原地面上用土、石填筑的路基。 2.0.3 路堑 cutting

自原地面向下开挖的路基。 2.0.4 基床 subgrade bed

路基上部承受轨道、列车动力作用，并受水文、气候变化影响而具有一定厚度的土工结构。基床有表层与底层之分。

2.0.5 路肩高程 formation level

路肩外缘的高程。

2.0.6 压实系数 compacting factor

填料压实后的干密度与击实试验得出的最大干密度的比值。 2.0.7 地基系数（K30） subgrade reaction coefficient

通过试验测得的直径30cm对应的荷载强度p（MPa）与其下沉量1.25mm的比值。荷载板下沉1.25mm时

2.0.8 相对密度 relative density

填料最大孔隙比与填筑压实后实测孔隙比之差和最大孔隙比与最小孔隙比之差的比值。 2.0.9 孔隙率 porosity

土的孔隙体积与总体积的比值，以百分率表示。 2.0.10 土工合成材料 geosynthetics

应用于岩土工程的合成材料产品的总称。 2.0.11 最优含水率 optimum moisture content

击实试验所得的干密度与含水率关系曲线上峰值点对应的含水率。 2.0.12 边坡稳定系数 stability factor of slope

边坡稳定性分析中，土体沿某一滑动面的抗滑力(矩)和滑动力(矩)之比值。 2.0.13 路基工后沉降 settlement of subgrade after acceptance

路基竣工铺轨开始后产生的沉降量。 2.0.14 改良土 improved soil

通过在土中掺入砂、砾石、碎石或石灰、水泥、粉煤灰等物理或化学材料以提高其工程特性的混合料。

2.0.15 比贯入阻力（Ps） specific penetration resistance

静力触探圆锥探头贯入土层时所受的总贯入阻力与探头平面投影面积的比值。 2.0.16 过渡段 transition

路堤与桥台、路堤与路堑、路堤与横向结构物衔接时，需作特殊处理的地段。

3 路肩高程

3.0.1 当路肩高程受洪水位或潮水位控制时，应计算其设计水位，设计洪水频率或重现期应符合下列规定：

1 设计洪水频率标准为1/100。

当观测洪水（含调查洪水）频率小于设计洪水频率时，应按观测洪水频率设计；当观测洪水频率小于1/300时，应按1/300频率设计。

2 在淤积严重或有特殊要求的水库地段，应在可行性研究阶段确定洪水频率标准。

应根据多年运营和水害情况在可行性研究阶段3 改建既有线与增建第二线的洪水频率，

确定。

4 滨海路堤的设计潮水位，采用重现期为100年一遇的高潮位。当滨海路堤兼做水运码头时，还应按水运码头设计要求确定设计最低潮位。

3.0.2 滨河、河滩路堤的路肩高程应高出设计水位加壅水高（包括河道卡口或建筑物造成的壅水，河湾水面超高）加波浪侵袭高或斜水流局部冲高，加河床淤积影响高度，再加0.5m。其中波浪侵袭高与斜水流局部冲高应取二者中之大值。

3.0.3 水库路基的路肩高程，应高出设计水位加波浪侵袭高加壅水高（包括水库回水及边岸壅水），再加0.5m。当按规定洪水频率计算的设计水位低于水库正常高水位时，应采用水库正常高水位作为设计水位。

当顶部未设防浪胸墙时，其路肩高程应高出设计高潮水位加波浪侵袭高（波3.0.4 滨海路堤，

浪爬高）加不小于0.5m的安全高度；当设有防浪胸墙时，路肩高程应高出设计高潮水位以上不小于0.5m。

3.0.5 地下水水位或地面积水水位较高地段的路基，其路肩高程应高出最高地下水水位或最高地面积水水位加毛细水强烈上升高度，再加0.5m。

3.0.6 季节冻土地区路基的路肩高程应高出冻前地下水水位 …… 此处隐藏：9905字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……