《2006年国际海事劳工公约》开始生效

《 2 0 0 6年8月2 0日，《 2 0 0 6年国际海事劳工公约》( ML C 2 0 0 6公约 )正式生效。该公约是在同

从2 0 1 4年1月1日起，所有在国际航线船舶上任职的船员均应按要求取得《保安意识培训合格证》后方可上船任职。据介绍，随着海上航行安全问题的日益突出，国际海事组织和各国对海上保安的关注度和要求都有了很大的提高。

际劳工组织三方框架下经政府、船东和海员三方取得共识后缔结的一部综合性海事劳工条约。公约将海员权益纳入统一的国际标准，有利于实现海员在船上的体面工作和生活。据悉，公约2 0 0 6年在第9 4届国际劳工大

根据《 S T C W公约马尼拉修正案过渡规定实施办法》的有关规定，从2 0 1 4年1月1日起，所有在国际航线船舶上任职的船员均应按要求取得

《保安意识培训合格证》后方可上船任职。对于国内航线航行的船员暂时不需持《保安意识培训合格证》。

会上获高票通过。按照规定，公约在合计占世界船舶总吨位 3 3%的至少3 0个成员国批准书

登记之日1 2个月后生效。作为ML C 2 0 0 6公约的发起同之一，我国政府在公约的制定过程中

交通运输部率先建立成果公开

制度，交速别瀚 嘲臻皤潮为让全社会最大限度共享交通运输科技成果，促进学术交流和成果转化，交通运输部在全国率先推行科技成果公开，对科技成果公

发挥了重要作用。交通运输部海事局针对履约丁作作了一系列的公约研究和法律文件准备工作。交通运输部与人力资源和社会保障部也已 达成履约合作备忘录，明确“双主管机关原则”和“共同管理、两部监管、一家发证”原则。在2 0 1 3年中国海员大会上，两部门有关负责人均表示，我国已基本具备批约条件，正在履行相关的法律程序。

开的范围、方式、内容以及相关监督管理等提出了明确要求。目前科技成果公开在我国尚处于探索阶段，由于体制机制障碍和思想观念束缚等原因， “科技成果公开难”成为网扰各级

科技管理部门和科研单位的突出问题。科技成

国际海事组织航行安全分委会

第5黛瓣潮帮国际海事组织航行安全分委会第 5 9次会

果得不到最大化扩散推广，也带来了重复研究、科研经费使用效益不高

的现象，造成了科技资源浪费。

据悉，为破解上述难题，交通运输部率先推行科技成果公开，在公开范同上，要求建设科技、应用基础、信息化、标准计量、推广和企业创新等六类交通运输部科技计划项目成果全部公开；在公开方式上，由项目第一承担

议将于2 0 1 3年9月中旬举行，该次会议的重要议题之一是审议E一航海战略实施计划进展报

告。挪威代表E一航海战略实施计划通讯组向会议提交有关E一航海战略的高优先级解决方案及相应的风险控制措施的报告，该报告包含了对风险控制措施的F S A研究结果。从目前提交的E一航海的提案来看，E一航海战略已经取得实质性进展，相关的指南草案已经现雏形。

单位通过部科技信息资源共享平台向社会公

布，强化知识产权保护；在公开内容上，对拟公开成果的技术特点、性能指标等作了明确要求，利于成果扩散和避免重复研究。 同时，已验收项目也要在限期内全面公开，不留死角。交通运输部还规定，凡承担部科技项目的单位均有公开相应科技成果的义

明年起国际航线船员需持

《保安釉嘲从海事部门获悉，根据《 S T C W公约马尼托修正案过渡规定实施办法》的有关规定，

务，并明确了项目第一承担单位应根据国家保密以及知识产权管理相关规定，对公开内容进

行相关审查、作出科技成果公开承诺并承担相

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