第十四章 采区车场

可为采取车场设计的工作人员参考

第十四章 采区车场 课题一 采区车场轨道线路设计 课题二 采区硐室设计

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课题一 采区车场轨道线路设计 第一节 轨道线路布置的基本概念 第二节 采区下部车场形式选择及线路设计

第三节 采区中部车场形式选择及线路设计 第四节 采区上部车场形式选择及线路设计

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轨道线路设计基础1、车场轨道线路设计基本概念

知识点

2、车场轨道线路设计内容和步骤 3、矿井轨道、轨道线路联接的基本知识和连接点的计算

能力点

能进行钢轨、道岔和轨距的选择，并能进行轨道线路 联接点计算

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相关知识

(一)、采区车场轨道线路基本概念

概念：采区车场是采区上(下)山与运输大巷、回风大巷以

及区段平巷联结处的一组巷道和硐室的总称。组成：采区车场的巷道包括甩车道、存车线及一些联络巷 道、硐室主要有煤仓、绞车房、变电所和采区煤仓等。 分类：根据车场所处的位置不同可分为采区上部车场、采区 中部车场和采区下部车场。

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(二)采区轨道线路及线路联接的概念 采区轨道线路包括由采区上部、中部、下部车场组 成的车场线路和与之相连接的轨道线路。

1—上部车场 2—回风石门 3—中部车场 4—绕道 5—运输大巷 6—下部车场； 7—绕道

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采区上部车场：包括甩车场线路或平车场储车线和与之联接线路。

采区中部车场：包括甩车线路与绕道线路。 采区下部车场：包括装车站线路、下部平车场线路与绕道线路。

线路联接点：是指轨道线路直线和直线间的联接线路。平面线路的联接包括曲线及道岔的联接，斜面间或斜

面与平面间的线路都是由竖直面上的曲线(竖曲线)联接的。

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(三)线路设计的内容和步骤 车场线路设计的内容包括线路总平面布置设计及线路 坡度设计。

设计平面线路：确定车场形式——绘制线路总平面布置草图——进行联接线路设计(计算尺寸并绘出线路联接 图)——计算线路平面布置总尺寸，作线路布置得平面图。

线路坡度设计：沿有关线路作一个或数个剖面图，并用文字表示出每一坡度范围内线路的长度及坡度。 在设计的基础上，再设计车场各段巷道断面、交岔点 及有关的硐室，绘出车场的总平面布置图。

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第一节 轨道线路布置的基本概念一、矿井轨道 (一)轨道 矿井轨道由道床、轨枕、钢轨和联结件等组成。 矿用钢轨有11、15、18、24等几种型号(旧)。使用 时应根据运输设备类型、使用地点、行车速度和频繁成

都等来考虑。使用地点 运输大巷 上下山 平巷 运输设备 10、14t电机车 7、8t电机车 1.0、1.5t矿车 1.0t矿车 1.5t矿车 钢轨型号/kg.m-1 24 18 15 11~15 15

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新设计矿井轨型选用要求

使用地点运输大巷

运输设备10t,14t电机车 7t,8t电机车 3 t矿车 1t,1.5t矿车 3t,矿车 1.5t矿车

轨型(kg / m)30~38(24) 22~30(18~24) 22~30(18) 15~22(11~15) 22~30(18) 15(11)

上下山

区段平巷

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矿井轨道由在巷 道底板铺设道床 (道砟)、轨枕、 钢轨和联结件等 组成。

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(二)轨距

轨距是指单轨线路上两条钢轨轨头内缘之间的距离。 目前，我国矿井采用的标准轨距为600mm和900mm两种。1t固定式、3t底卸式矿车及大巷采用胶带输送时的辅助运输矿车均采用600mm轨距；3t固定式和5t底卸式矿 车均采用900mm轨距。

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(二)道岔 道岔是使车辆由一条线路转到另一条线路上的装置，道岔 的结构如图所示。它是由尖轨、辙叉、转辙器、道岔曲轨、 护轮轨和基本轨组成。1—尖轨2—辙叉 3—转辙器 4—道岔曲轨(随轨) 5—护轮轨 6—道岔基本轨

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标准道岔共有七个系列

煤矿常用道岔( 新的标准： MT/T2--95) (1) 单开 ZDK (2) 对称 ZDC (3) 渡线 ZDX (增加 Z 代表窄轨道岔)

600轨距：615、622、630、643、 900轨距：915、930、938

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1)单开道岔基本结构

1 — 尖轨； 2 — 辙叉； 3 — 转辙器；

4 — 曲轨；5 — 护轮轨； 6 — 基本轨。

道岔特征：道岔是一个刚性整体装置

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2)道岔类别及参数(1)ZDK--单开道岔 在线路图中，道岔 以单线表示。 道岔主线与岔线用 粗实线绘出 主要参数： a、b — 外形尺寸， — 辙叉角。 (M:2、3、 4、5、6)

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(2)ZDC--对称道岔

道岔参数：a、b — 外形尺寸， — 辙叉角。 (M:2、3、4)