第一章 城市轨道交通运营概述

第一章 城市轨道交通运营概述

第一章 城市轨道交通运营概述本章重点介绍城市轨道交通系统的发展和分类 发展和分类，分 发展和分类 析现有不同类型城市轨道交通系统的技术经济特性 技术经济特性 和运营特征 运营特征，从时间 空间 时间与空间 运营特征 时间 空间角度探讨城市轨道交通 系统运营组织的特点和原理，剖析运营组织工作的 主要目标和基本要求；在国外城市轨道交通实践基 础上，分析做好城市轨道交通运营管理工作的重要 重要 具体方法。 性和具体方法 具体方法

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纲要1. 2. 3. 4. 城市轨道交通系统的发展 城市轨道交通系统的技术经济特性 城市轨道交通系统的运营特性 国内外城市轨道交通的运营状况

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1.1.1 城市轨道交通的产生1804年： 试制了第一台行驶于轨道上的蒸汽汽车(特雷维西 克，英国人) 1825年：第一条铁路(英国，达林顿—斯托克顿) 1829年：巴黎引入由马驱动的公共马车 1831年：纽约也引入这种车辆 1832年：世界上第一条马拉的城市街道铁路在美国纽约的第四 大街开始运营 1855年：有轨马车在美国及欧洲迅速扩展 1890年：总的轨道里程达到9900km 1843年：英国人皮尔狲提出修建地下铁道的建议 1860年：采用明挖法施工，为单拱砖砌结构 1861年：第一条地铁线路，蒸汽机牵引。

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1.1.2 城市轨道交通的分类按构筑物的形态或轨道的铺设方式划分， 按构筑物的形态或轨道的铺设方式划分，城市轨道交 通可分为三类：地下铁路；地面铁路； 通可分为三类：地下铁路；地面铁路；高架铁路 根据城市轨道交通系统高峰小时单向运输能力的大小， 根据城市轨道交通系统高峰小时单向运输能力的大小， 城市轨道交通系统可分为三类：高运量( 城市轨道交通系统可分为三类：高运量(>30000 )、中运量 中运量( 人)、中运量(15000~30000人)、低运量 人)、低运量 (5000~15000人) 人 以导向方式划分，可分为两类：轮轨导向、 以导向方式划分，可分为两类：轮轨导向、导向轮导 向 以轮轨的材料划分，可分为：钢轮钢轨系统、 以轮轨的材料划分，可分为：钢轮钢轨系统、胶轮钢 筋混凝土。 筋混凝土。 按运能范围及车辆类型划分，可分为市郊铁路、 按运能范围及车辆类型划分，可分为市郊铁路、地下 铁道、轻轨交通、独轨交通、有轨电车、 铁道、轻轨交通、独轨交通、有轨电车、自动导向交 小断面地铁、胶轮地铁、索道等类型。 通、小断面地铁、胶轮地铁、索道等类型。

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(1)市郊铁路：服务范围 机车 轨道铺设方式 通常所有权 城市中心与市郊、市郊与市郊、市郊与新修城镇间 电气或内燃牵引、轮轨导向、车辆编组 地面专用线路 不属于城市政

府，而由铁路部门经营

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(2)地下铁路 )① 单向运能 >30000人次/h ② 一般线路全封闭，在市中心全部或大部分位于地下隧道 内 ③ 容量大、速度快、安全、准时、舒适、运输成本低、不 占城市用地 ④ 建设成本高 ⑤ 适于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域 在世界范围内，地下铁道地下部分约占70%,地面和 在世界范围内，地下铁道地下部分约占 ， 高架部分约占30%,甚至有的城市地铁系统全部采用 高架部分约占 ， 高架行驶， 高架行驶，只有部分城市地下铁道系统是完全在地下的

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(3)轻轨交通① 机车：电气牵引、轮轨导向、车辆编组 ② 运能：15000~30000人次/h ③ 车辆轴重较轻，施加在轨道上的荷载相对于城市铁路和 地铁的荷载来说比较轻

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(4)独轨交通① 电气牵引、具有特殊导向和转折装置、列车编组运行在 专用轨道梁上 ② 中运量 ③ 通常分为跨座式和悬挂式

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(5)自动导向交通系统(新交通系统) 自动导向交通系统(新交通系统)① 轨道采用混凝土道床、车辆采用橡胶轮胎； ② 有一组导向轮引导车辆运行； ③ 列车运行自动控制，可实现污染加使。

(6)有轨电车① 电气牵引、轮轨导向、单车或两辆编组 ② 运行在城市路面线路上 ③ 低运量 ④ 车辆运行速度较低，行车安全和准时性较差，运量小，单向运量1万 人左右

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(7)线性电机城市轨道交通系统① 电机牵引、轮轨导向、车辆编组 ② 运行在小断面隧道、地面和高架专用线路上 ③ 中运量 ④ 利用线性电机在磁场相互作用下，直接产生牵引力，属 于非粘着驱动，车轮只起到支承和导向作用

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1.2 城市轨道交通系统的技术经济特性1.2.1 地铁系统通常采用专用线路， ① 通常采用专用线路，没有平面交叉 线路除修建在地下隧道外，部分修建在地面或高架桥上。 ② 线路除修建在地下隧道外，部分修建在地面或高架桥上。 ③ 一般采用双线，个别城市也有四线地铁情况 一般采用双线， ④ 正线最大坡度一般为 正线最大坡度一般为3%,最小半径一般为 ，最小半径一般为300~400m 轨道较多采用焊接长钢轨， ⑤ 轨道较多采用焊接长钢轨，混凝土整体道床 地铁车站其运营功能划分有终点站、 ⑥ 地铁车站其运营功能划分有终点站、中间站和换乘站 地铁车辆宽度在2.8~3m左右，车辆定员为 左右， ⑦ 地铁车辆宽度在 左右 车辆定员为200~320人。车辆的最高速 人 度可达80~100km/h,运营速度约为 度可达 ，运营速度约为35~40km/h。单向小时最大运 。 输能力在3~6万人。 万人。 输能力在 万人 地铁列车在信号系统控制下运行。 ⑧ 地铁列车在信号系统控制下运行。

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各国地铁系统的

建设标准并不完全一致。 各国地铁系统的建设标准并不完全一致。根据日 本的统计资料，地铁系统的技术经济参数主要有： 本的统计资料，地铁系统的技术经济参数主要有：最小运行时间间隔 每节车厢的乘客人数 每列车编组车厢节数 单向运能 时刻表速度 建设投资(包括车厢) 运营费用 最低经济运输量 2min 280人(按0.14m2/人) 6~10 5~8万人/h 5~8 /h 30~60km/h 250~300亿日元/km 6.66亿日元/(km*年) 12200人/(km*天)

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线性地铁(小断面地铁) 线性地铁(小断面地铁) ① 线性电机驱动方式具有车辆自重轻、爬坡能力强(60 %~80%)、线路曲线半径小(最小尺寸50m) ② 这种地铁的特点是断面较一般地铁断面小，从而降低了 建设成本；它还采用了较小的曲线半径和较大的坡道， 可以高架，维护容易。最小运行时间间隔 每节车厢的乘客人数 每列车编组车厢节数 单向运能 时刻表速度 建设投资(包括车厢) 运营费用 最低经济运输量 2min 142人(按0.14m2/人) 4~8 1.7~3.4万人/h 35km/h 200~210亿日元/km 6.66亿日元/(km*年) 12200人/(km*天)

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日本东京都12号线就是小断面地铁，运能2.9万人次 /小时，最大坡度5.5%,采用机车多相位信号，综合 了ATC、ATO和CTC,车型定员90-100 人，每列车编组6节，列车的最高速度可达70公里 /小时 地铁其他技术经济特点还包括安全准点、节约土地、 节省能源、环境污染小、对城市景观影响小以及综合 造价高、修建周期长等。

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1.2.2 轻轨系统轻轨从旧式有轨电车系统发展而来 有轨电车繁荣到衰败再发展到轻轨 …… 此处隐藏：2646字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……