发动机电控系统实训指导书(2)

汽油泵继电器线路，如果线路正常，则应更换汽油泵继电器。

图3 汽油泵继电器位置测试盒端子图

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④如果汽油泵继电器良好，汽油泵仍然不工作，打开行李箱饰板，从密封凸缘拔下3个端子的导线插头。起动发动机，用万用表测量导线上端子1和3端子之间的电压，电压的额定值约为蓄电池的电压（12V左右）。

图4 汽油泵线束插头

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如果电压没有达到额定值，则根据电路图查找并清除电路中的断路故障；如果达到了额定值，旋下密封凸缘紧固大螺母，检查密封凸缘和汽油泵之间的导线是否有断路故障，如图5所示。如果没有发现断路情况，说明汽油泵有故障，应更换汽油泵。

图5 检查密封凸缘与汽油泵导线是否有短路故障

（2）测量汽油泵供油量

测试汽油泵供油量时应保证蓄电池电压正常， 汽油泵保险丝正常和汽油滤清器工作正常。

①关闭点火开关。

②使用接头导线V.A.G1348／3-2将遥控器V.A.G1348／3A接到汽油泵继电器的触点和蓄电池正极端子上。

③从汽油分配管上拔下输油管。汽油系统是有压力的，在打开系统之前先在开口处放置抹布，然后小心地松开接头以释放压力。

④将压力表V.A.G1318及接头V.A.G1318／10 连接到输油管上。

⑤将软管V.A.G1318／l接到压力表的接口V.A.G1318／11上，并伸到量杯内。

⑥打开压力表的截止阀（使其接通）。

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⑦操作遥控器V.A.G1348／3A，缓慢关上截止阀，直到压力表上显示0.3MPa的压力，然后保持这一位置。

⑧排空量杯，将遥控器接通30s。

⑨将排出的油量与额定值相比较。额定值应大于0.58L／3Os。如果没有达到最低的输油量，故障原因可能为输油管弯曲或阻塞、汽油滤清器阻塞、汽油泵故障等。

3.学生实操

按指导教师示范的方法步骤，实际练习至少一次。在进行数据分析时，按照现有品牌汽车故障诊断仪的使用说明书进行，虽然各种品牌诊断仪的操作界面和路径不同，但读取的参数应该与指导教师演示的内容是一致的。

4.考核

（1）采用点名抽查、举手问答或单独回答的方式，由学生口述电动燃油泵的结构原理、工作过程、检修流程、工艺规范与标准参数。

（2）主要依据学生填制的《检测报告》确定实训分数。

5.教学延伸

辅导教师结合现有其它型号的发动机实验台，介绍欧、美、亚各国典型电动燃油泵的类型、结构与特点。

六、注意事项

1.在发动机停止工作后，供油管路保持有压力，在修理燃油系统之前，这个压力必须被释放。

2．严格按照本书相关要求进行操作。

七、实训小结

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项目03 电子燃油系统的检测

一、目的和要求

1．掌握电子燃油系统的结构组成及工作原理。

2．通过结构原理能检测出燃油系统的常见故障。

3．能够通过燃油系统的工作原理分析故障所产生的原因。

二、实训课时

实训共安排2课时，其中辅导教师讲解0.5课时，学生实训、实验、填写检测报告1.5课时。《检测报告》作为考评时的主要依据，分数记入个人实训总成绩。

三、实训条件

1．工具：组合工具一套、燃油压力表一只、真空表一只。

2．设备：AJR电控发动机实验台一套。

3．教具：STN-AJR发动机教学挂图一套，节气门位置传感器解剖教具一只，测量用桑塔纳3000型轿车节气门位置传感器8～10只。

四、原理与应用

电控燃油喷射系统形式多样，但其组成相同。都是由三个子系统组成：空气供给系统、燃油供给系统和控制系统，如图1所示。

图1 汽油机电控燃油燃油喷射系统的组成

1．空气供给系统

空气供给系统的功用是为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的进气量。系统工作原理如图2所示。发动机工作时，空气经空气滤清器过滤后，通过空气流量计（L型）、

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节气门体进入进气总管，再通过进气歧管分配给各缸。节气门体中设有节气门，用以控制进入发动机的空气量，从而控制发动机的输出功率（负荷）。在节气门体的外部或内部设有与主进气道并联的旁通怠速进气通道，并由怠速控制阀控制怠速时的进气量。

在L型电控燃油喷射系统中（图2a），流经怠速控制阀的空气首先经过空气流量计测量。而在D型喷射系统中（图2b），绝对压力传感器测量的是进气管内的绝对压力，流经怠速控制阀的空气也在检测范围内。怠速控制阀由ECU直接控制

图2 进气系统原理图

2．燃油供给系统

燃油供给系统的功用是供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油。燃油供给系统原理如图3所示。电动燃油泵将汽油自油箱内吸出，经滤清器过滤后，由压力调节器调压，通过油管输送给喷油器，喷油器根据电脑指令向进气管喷油。燃油泵供给的多余汽油经回油管流回油箱。燃油泵一般装在油箱内。喷油器由电脑控制，有些发动机上还装有冷起动喷油器。冷起动喷油器安装在进气总管上，仅在发动机低温起动时喷油，以改善发动机的低温起动性能。

图3 燃油控给系统原理图

3．控制系统

在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本的也是最重要的控制内容，其控制原理如图4所示。ECU根据空气流量信号和发动机转速信号确定基本的喷油时间（喷油量），再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油（通电）或断油（断电）。

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图4 控制系统原理图

五、实训步骤

1．讲解

由辅导教师结合电子燃油系统实物、教学挂图、桑塔纳AJR发动机故障实验台、实车等讲解电子燃油系统的结构与工作原理，检测方法，工艺流程，技术规范。（按照教学挂图、实物和实车进行）

2．演示

（1）燃油系统的压力释放

汽油喷射发动机为便于再次起动，在发动机熄火后，燃油系统内仍保持有较高的残余压力。在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力，以免系统内的压力油喷出，造成人身伤害或火灾。燃油系统压力的释放方法如下：

①起动发动机，维持总速运转。

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图5 燃油压力控制阀电路

②在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电源接线，使发动机自行熄火。

③再使发动机起动2～3次，即可完全释放燃油系统压力。

④关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。

（2）燃油系统压力预置

在拆开燃油系统进行维修之后，为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长，应预置燃油系统残余压力。燃油系统压力预置可通过反复打开和关闭点火开关数次来完成，也可按下述方法进行：

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①检查燃油系统所有元件和油管接头是否安装良好。

②用专用导线将诊断座上的 …… 此处隐藏：2495字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……