我国区域物流节点城市发展的统计评价分析(2)

一４４一

经济管理

■２０１１年第３期■现代管珲科学■博士论坛

表７

区域物流节点城市分类情况

我们按Ｃａ∞

４Ｃｌｕｓｔｅ璐３Ｃｌｕｓｔｅ璐２Ｃｌｕｓｔｅ璐

照层次聚类合肥ｌｌｌ法的步骤．长沙首先经过运２２ｌ算将原始数哈尔滨２２ｌ据标准化．长春２２ｌ使具有不同包头３３２量纲、不同呼和浩特１ｌｌ数量级的数太原ｌｌ１据能放在一福州２２ｌ起比较：然昆明后用“个ｌｌ１节点城市的海口４ｌｌ标准化数据银川

４

１

ｌ

求出欧氏距

离：最后应用Ｗａｌｄ离差平方和法．按照使总的类内离差平方和增加最小的原则，使得类的分法逐渐减小。具体聚类过程见表６。

ＳＰｓＳ完成以上运算步骤后．可将１１个城市分成２类．４类，如果按照四类来划分，其中包头距离其他城市较远．单独聚合为一类；属于物流发展高水平的地区：长沙、哈尔滨、长春、福州聚合为一类，属于物流发展中等偏上地区：合肥、呼和浩特、太原、昆明距离较近，聚合为一类．属于物流发展中等偏下地区：海口、银川聚合为一类．相对于全国其他九个节点城市来说，是属于物流发展低水平地区（见表７）。

五、结论及政策建议

第一类为包头。作为中国著名的钢铁工业城市。包头市一枝独秀，在物流产业上具有明显优势。区域物流发展在物流节点城市中处在领先水平．包头市的物流产业因子得分最高，其货运总量为３８８４ｌ万吨．遥遥领先于其他节点城市，这也决定厂包头市被单独列为一类。但其社会经济因子表现不佳。城市人口规模小．第三产业方面处于劣势地位。然而物流产业的绝对优势使得包头市的整体物流发展实力最强，最终得分排名第一。随着我国城市化进程的快速发展。可以预见包头市对第乏产业的需求会逐渐加强。因此，包头市需强化经济发展的基础．重点提升第三产业的增加值，发挥其钢铁物流的规模经济优势．提高投资收益率，增强其持续发展的能力。

第二类包括长沙、哈尔滨、长春、福州．这四座城市的综合排名靠前，其中哈尔滨的国内生产总值最高．在社会经济因子得分方面名列前茅．显示ｒ较强的经济实力和工业规模，但其物流产业因子表现平平．最终综合排名位居亚军。其余城市的因子得分也不均衡．主要表现在社会经济因子得分排名高于物流产业因子的得分排名．反映ｒ其物流业的发展滞后于社会经济的发展。因此．建议这类城市，在努力增强经济实力的同时．要重点确定其物流发展的差异化战略，根据自身城市定位和区位交通优势．优先发展合适的交通运输方式。加强物流基础设施的建设．注重与区域城市的分工合作。形成良好的区域物流网络系

统，快速推进其物流业的发展。

第三类包括合肥、呼和浩特、太原、昆明．这四座城市综合因子得分排名中等偏下．其中合肥和太原因子得分较不均衡，由于太原的传统产业和地理区位优势。作为贯通南北的中西部交通枢纽。太原物流产业具有明显的优势，２００８年太原货运总量达到２０９６２万吨．其物流产业因子的排名仅次于包头．但其社会经济因子位次靠后，其第三产业规模也与包头市相当．我们认为太原今后的发展重点是促进区域经济的发展；合肥市近年来经济快速增长，平均增长率约为１７％。领跑于中部的省会城市．其社会经济因子位列第五，属中上等水平．但物流发展因子得分仅高于海口、银川。属于较低水平。并且合肥与周边省会城市相比，物流业的基数很小。增长速度相对较慢。合肥如果不快速扩大物流产业规模，将可能会失去周边的物流市场。呼和浩特与昆明在各因子得分方面表现平平．特别是呼和浩特没有突出的经济表现．其经济总量和货运总量也处于下游。在今后的发展中。我们建议这些城市要重点培养一批优势支柱产业，加强交通基础设施的建设．夯实其经济基础并发展优势物流产业。

第四类包括海口、银川。由于经济、地理、人口、文化及交通等原因，这两座城市综合排名比较靠后．二个因子的得分都很低，与以上三类城市有明显的差异．在区域物流节点城市的比较中明显处于劣势．由于物流产业足为其他产业提供支持的生产性服务产业．经济基础对发展物流产业至关重要，海口、银川两市首先要从产业经济抓起．运用现代化的管理理念和手段．做好招商引资工作．提升其区

域经济的竞争力；其次应找准物流的发展定位．如海口市应着重发展港口物流和国际物流．然后将区域物流与支柱性产业形成有机的业务链，集中优势资源，发展最能体现自身特色的物流产业。

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基金项目：舍肥市哲学社会科学规划基金资助项目（ｈｆｓｋ０９—１０ｄ０６）；安徽省重点教研项目（２０１００９３５）：安徽省教育厅人文社科项目（２０１０ＳＫ２７９）．

作者简介：殷辉，浙江大学管理学院博士生，合肥学院管理系讲师；张砚，合肥学院管理系副教授；李道芳，合肥学院管理系主任、教授。

收稿日期：２０１０一１１—２０。

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