贝雷桁架钢便桥施工方案

目录

一、概述 ...................................... - 2 - 1、工程概况 ....................................... - 2 - 2、栈桥简介 ....................................... - 2 - 3、栈桥的选址及布置 ............................... - 2 - 二、栈桥设计 .................................. - 3 - 1、栈桥使用要求: .................................. - 3 - 2、栈桥平面布置形式 ............................... - 3 - 3、栈桥构造 ....................................... - 3 - 三、贝雷架结构受力计算 .......................... - 3 - 1、荷载分析 ....................................... - 3 - 2、材料及截面 ..................................... - 5 - 3、整体稳定性验算 ................................. - 5 - 4、挠度验算 ....................................... - 6 - 5、支座反力计算 ................................... - 6 - 四、贝雷架桥面结构施工 .......................... - 6 - 1) 桁架及销子 ..................................... - 6 - 2) 弦杆 ........................................... - 6 - 3) 支撑架 ......................................... - 7 - 4) 抗风拉杆 ....................................... - 7 - 五、技术、安全及环保保证措施 .................... - 8 - 六、主要设备配备 ............................... - 8 - 七、施工安全注意事项 ........................... - 8 -

跨武广客专特大桥圭塘河栈桥施工方案

一、概述

1、工程概况

新建沪昆铁路客运专线长昆湖南段CKTJ-1标段跨武广客专特大桥位于洞井镇洪塘村，桥址处位于低丘陵地貌，山间谷地平坦处多为水田。桥址附近植被发育，主要植被有竹、柑橘等。本桥在 DK10+657～DK10+683之间跨圭塘河宽15m，水深1.0m～1.5m水流平缓，流向自东向西，线路与其基本平行。本桥主跨在DK11+790～+900跨越武广铁路客运专线，跨越处为武广铁路客运专线沙子岭隧道，线路级别为正线双线，设计速度目标值为250公里/小时，基础设施预留进一步提速条件，线间距为5m。

桥跨布置采用3×24m简支箱梁+65×32m简支箱梁+(32+48+32)m现浇连续梁+( 80+128+80)m现浇连续梁，桥中心里程为DK10+823.32,全长为2612m，基础采用桩基础和承台组合，桥墩采用双线圆端形实心及双线圆端形空心桥墩，桥台采用双线矩形空心桥台。

2、栈桥简介

钢便桥下部均采用混凝土扩大基础，上部均采用上承式贝雷架拼装，15米便桥采用六排单层上承式贝雷桁架，桥面采用C30钢筋混凝土预制板。

3、栈桥的选址及布置

根据施工便道的位置和桥位平均流量条件，保证与施工便道贯通。根据两岸接线位置、地形、高差和地质等情况，测定桥梁中心线：河流宽度14m，桥梁跨径为15m。

二、栈桥设计

1、栈桥使用要求:

⑴栈桥承载力要满足：便桥设计以能通过68t旋挖钻机即可。 ⑵栈桥的平面位置不得妨碍钻孔桩施工及承台施工，能够满足整个施工期间的要求。

2、栈桥平面布置形式

栈桥分主栈和施工平台两部分，主栈桥单跨15m，宽5.5m; 施工平台部分长7.4m，宽6.5m。

3、栈桥构造

栈桥桥面宽5.5m，下部均采用混凝土扩大基础，上部均采用上承式贝雷架拼装，15米便桥采用六排单层上承式贝雷桁架。栈桥横梁采用I27b作为垫梁，其上铺设桥面采用C30钢筋混凝土预制板，横向满铺，最后安装栏杆、照明等附属结构。 三、贝雷架结构受力计算

15米跨径（六排单层不加强贝雷桁架） 1、荷载分析

拟以徐州徐工旋挖钻机XR200为最重，便桥设计以能通过该旋挖钻机即可，钻机整机自重68t。计算时便桥跨中两根横梁4.35米范围内所受均布受荷载：68×9.8÷2÷4.5=74.05 KN/m。

六排单层上承式贝雷主桁架及C30钢筋混凝土桥面自重48.83 T。 铺装及桥面附属计算重量取10T，桥面板取5.5米×1.5米作为一个单元，全桥共计10块桥面板，分布至各单元的均布线荷载为：10×9.8÷5.5÷10=1.78 KN/m。

当活载作用在跨中时，钢桥承受的荷载为最不利荷载。钢桥受力

图示如下：

除顺桥方向DX不约束外，其余DY、DZ、RX、RY、RZ均约束，

如下图所示：

2、材料及截面

采用装配式公路钢桥（贝雷桁架），桁架构件的材料为16Mn，桥面板采用C30钢筋混凝土板，厚度20cm，截面及桁架设计如（附图一）所示：

3、整体稳定性验算

受弯曲、受压（或受拉）的梁单元，在自重、机械荷载、铺装 及桥面附属荷载作用下，组合应力最大值如图所示： （详见附图二）

经计算可知各梁单元组合应力值：-205.7MPa≤组合应力≤218.73 MPa，取最大绝对值为218.73 MPa 查表可知，16Mn钢材的容许应力：

容许轴向应力[σ]=200 MPa，容许弯曲应力[σw]=210 MPa 218.73＜1.1×[σ]=220 MPa，218.73＜1.1×[σw]=231 MPa （符合）

4、挠度验算

经计算可知各节点位移值：0 mm≤f≤29.82 mm，取最大绝对值fMax=29.82 mm (详见附图三)

f =L/400=15000/400=37.5mm＞fMax (符合)

5、支座反力计算

经计算可知各支点反力值：100.31 kN≤N≤108.48 kN，取最大值 NMax=108.48 kN (详见附图四)

四、贝雷架桥面结构施工 1) 桁架及销子

桁架结构由上下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成。上下弦杆的一端为阴头，另一端为阳头。阴阳头都有销栓孔。两节桁架连接时，将一节的阳头插入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。

端竖杆有支撑架孔，用来安装支撑架、斜撑与联板。端竖杆及中竖杆的矩形孔叫做横梁夹具孔，用来安装横梁夹具。 2) 弦杆

弦杆是为了提高桥梁的抗弯能力，发挥桁架腹杆的抗剪作用。梁端部弯矩小，故首尾节桁架均不设弦杆。

弦杆，两端设有阴阳头，中部设有支撑架孔与弦杆螺栓孔。弦杆螺栓孔板反焊于杆件的一面，使连接弦杆与桁架的弦杆螺帽不致外露，保证桥梁推出时顺利通过滚轴。弦杆与桁架连接。

斜撑的作用在于增加桥梁的横向稳定，其两端各有一空心圆锥形套筒，上端连于桁架端竖杆支撑架孔，下端则连在横梁短柱上。每节桥梁在桁架后端竖杆（以桥梁推出方向为前方）上各装一对斜撑，桥头端柱上另加一根。斜撑与桁架和横梁的连接用斜撑螺栓。 3) 支撑架

支撑架，用撑架螺栓栓连接与第一排与第二排桁架之间，使成一整体。每节桁架（或弦杆）顶面至中央水平位置各安装一个。 上述斜撑、支撑架备有空心圆锥形套筒，安装时如套筒不能完全压入孔眼，只需旋紧螺栓，套筒自可导入孔眼内。 4) 抗风拉杆

抗风拉杆，两端各有一个销钉孔，并有用链条系挂的销钉，利用该销钉使抗风拉杆与桁架链接。杆中部设有连接夹，以便弯折，便于运输。杆上还备有反向螺栓的松紧螺旋套，用来调整拉杆长度。螺旋套内设有小垫块，称作“长度指示块”转动螺栓套至杆端触及垫块，表示拉杆已处于正确长度。螺栓套一端并附设销紧螺母，以防拉杆松脱。

每格桥梁需用交叉设置两根抗风拉杆，承受垂直于桥梁任何一侧的风力。抗风拉杆保持正确长度，以保证桥梁正直和有效的承受风力。

5) 桥面板铺装及附属结构施工

桥面板宽5.5m，铺设标号C30钢筋混凝土预制板，厚度20cm。 栈桥栏杆高1.2m，采用Φ20×2.0mm焊接钢管焊 …… 此处隐藏：2718字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……