汽车空调系统的电路与电器设备(第4章)

汽车空调结构原理与维修

第4章 汽车空调系统的电路与电器设备4.1汽车空调系统电路 汽车空调系统电路汽车空调系统 配置有压缩机、 冷凝器、膨胀 阀、蒸发器、 鼓风电动机等 主要部件，汽 车空调电路的 任务便是对上 述配置的工况 进行调节和控 制

轿车空调电路 1—压缩机和电磁离合器 2—点火线圈 3一压力开关 4—鼓风电动机开关[高(Hi)、中(ME)、低(Lo)、关(OFF)] 5一鼓风电动机 6—点火开关 7一熔断器 8一温度调节旋 钮 9—敏电阻 10—温度检测电路 11—发动机转速检测 电路 12—放大器

1 、 电源的控制这部分包括了蓄电池、点火开关、熔丝继电器以及鼓 风电动机开关、鼓风电动机、电磁离合器等。当点火 开关接通，只需鼓风电动机开关闭合(在Hi、ME、Lo 三档中之任一档时)空调电路便开始正常工作，此时， 电磁离合器吸合，使压缩机运转，从而制冷系统进行 循环，开始制冷。由于鼓风电动机的运转，被蒸发器 制冷的空气亦被送人车厢内。

2、压缩机电磁离合器的控制由于轿车的压缩机是由发动机直接驱动，所以当电磁离 合器吸合后压缩机才会随之运转作动力输出，而电磁离合器 的吸合，必需是它的线圈通电，产生电磁吸力，使动力压板 吸合在带轮上，再通过带轮来带动压缩机运转。

压缩机电路原理图 1—压缩机电磁离合器 2—蓄电池 3—继电器 4—触点 5一继电器线 圈 6—发动机转速检查电路 7一怠速稳定放大器

3、空调安全保护控制电路 这是制冷系统正常安全运行的必备电路。因为当制冷系统 由于某种原因而导致压力升高时，如果没有保护装置，将会引 起制冷系统的运行事故。在这时，采用压力开关将系统断开， 使压缩机停止运行，从而保护了压缩机和制冷系统。 在压力开关中，一般采用将此高压导人开关内让开关的触 点在机械力的作用下强行分离，从而切断了开关回路，电磁离 合器分离，使压缩机停止运行。

4.2汽车空调温度控制器 . 汽车空调温度控制器 1、温度控制器温度控制器也叫恒温器、热敏开关等。它是汽车空调电路 控制系统里用做温度控制的一种基础元件。 温控器通过感测蒸发器的表面温度，将温度变化信号转化 成电路的通断信号，以实现压缩机的循环通断控制，驾驶员预 置温度后，温控器在选定的位置上往复地使离合器结合和断开， 起到调节车内温度、防止蒸发器结霜及避免压缩机产生液击作 用。有些车还将温控器用作空气混合调节风门的控制。 温控器一般安装在蒸发器组件或靠近蒸发器组件的空调操 作面板上。它主要有两种形式：机械式和电子式。

离合器循环控制的制冷系统 1一压缩

机 2一冷凝器 3一储液干燥器 4一内平衡膨胀阀 5一蓄电池 6一温控器 7一电磁线圈 8一蒸发器 9一毛细管温控器

(1)机械式温控器 机械式温控器主要 由感温系统、调温机 构和触头开闭机构组 成。

机械式温控器结构 1一调温轴 2一控温板 3一主弹簧 4一调温凸 轮 5一毛细管 6一感温剂 7一膜盒 8一杠杆 9一接线柱 10二温差调节螺钉 11一动触头 12一静触头 13一调温螺钉 14一固定架

感温系统主要由毛细管和波纹管构成，在这个密封的 空腔内充满处于饱和状态的感温剂。感温管一端插入蒸发 器表面的翅片上，感受蒸发器出风口方向的表面温度。当 蒸发器表面温度变化时，感温装置内的工质也随温度而发 生压力变化，使波纹管伸长或缩短，并将压力信号传递出 去，控制电路的通断。在一定的温度变化范围内，感温工 质的压力与温度变化呈线性关系。

波纹管式感温器

机械式温控器中的工作过程 波纹管2和注满制冷剂：R12或C02的毛细管1相连， 毛细管感温元件设置在蒸发器冷气通过的位置， 或置于蒸发器的尾管部分，当蒸发器的温度变化， 毛细管中的R12或C02的温度亦随之发生变化，温 度变化相应压力亦发生变化，随着压力的升高， 压力也增大，该压力的增加，便推动波纹管处的 膜片运动，从而推动机械杠杆，使触点7闭合，使 电磁离合器9线圈通电吸合，压缩机运行，制冷系 开始工作。当车厢内温度降至设定温度以下时， 膜片收缩作反向运动，弹簧帮助其复位，带动杠 杆绕支点逆时针旋转，触点7分离，电磁离合器9 线圈断电分离，此时，压缩机停止运行，制冷系 统亦停止工作。

机械式温控器中的工作过程 1一毛细管 2—波纹管 3一轴 4—凸轮5—调节弹簧 6—温 度调节螺钉 7一触点 8—蓄电池 9—电磁离合器 10—弹 簧

2、温度和速度控制电路分析汽车空调的温度和速度控制的电路特点表现在只有发动机 在某一转速以上时，压缩机电路才能接通，从而达到温度、速度 控制的目的。由于是电子调节，所以调定的温度更准确。

速控及电子恒温电路

温度和速度控制的复合电路：当鼓风机、冷气开关和调速电阻A开关接通后，温控 电路便处于工作状态， VT3导通，继电器S1接通，指示灯 HL2接通，速度控制电路进入准备工作状态，当发动机处 于工作转速以上(四缸机为800~1500r/min,六缸机为 530~1000r/min)时，速控电路开始运行。图中S1是温调 电位器，用来设定温度。S2为速度接触电位器，以设定进 人工作态的转速C3为积分电位器，它的量值同样决定电路 进入工作态的转速。其工作过程如为，当VT7导通，继电 器K2接通，压缩机离合器电器M,整

个空调制冷系统运行。

4.3 发动机怠速调整装置当汽车临时停车和慢速行驶时，发动机处在小 负荷或空载负荷运行工况。此时，非独立空调系统 会出现由于压缩机所需转矩的增大，而发动机的负 荷增大的矛盾，其结果会造成发动机的怠速工况不 稳定，甚至导致发动机熄火，影响汽车的低速和怠 速性能。为了保证汽车的怠速稳定性能，必须增加 怠速稳定控制器。以保证在发动机怠速时能自动切 断空调压缩机的离合器电路。

1、怠速继电器怠速继电器的功能是当发 动机处于怠速工况时，自动 切断电磁离合器电路，停止 发动机驱动压缩机来稳定发 动机怠速工况的装置。这种 装置是利用点火线圈的脉冲 数作为转速控制信号，并将 信号输入到怠速继电器的电 路中。汽车空调系统的怠速 继电器在点火线圈的初级低 压负极上。

怠速继电器外观

怠速继电器的工作原理：怠速继电器工作时，三极管VTl的基极与点火线圈初级绕 组的负极接通，故能在点火线圈上得到和发动机转速一致的脉 冲信号。脉冲信号经过VTl放大，二极管VD2、VD3的整流和 C1、C3的滤波后，便变成一个脉冲信号，该信号输入到由 VT2和VT3组成的稳态触发电路中，该电路的功能是在外加结 果触发下，稳态触发电路在晶体管VTl截止，VT2饱和的稳定 状态迅速地翻转到VTl饱和、VT2截止的另一个稳定状态。通 过调节RP的电阻值，使VT2基极电压在发动机700r/min时正 好小于0(VT2截止的条件是：对于NPN管，VB<0;对于PNP 管，VB>0),则VT2截止，VT3饱和；VT4截止，VT4集电极将 无电流经过继电器的电磁线圈，继电器触点断开，将压缩机离 合器电路切断，压缩机停止运行。

当发动机的转速大于750r/min时，触发器中VTl的基极 电压由于脉冲信号的增强处于VB>0的某一触发器的翻转电压； 则VTl导通，VT2截止，触发器输入信号到VT4的基极，放大 后使继电器的电磁线圈有电流通过，从而产生磁场，触点开 关闭合，使离合器的电路接通，压缩机运行。

怠速继电器电路

2、怠速转速提高器怠速继电器的功能是在汽车怠速行驶时，自动切断 压缩机离合器电源，使制冷压缩机停止运行。这时车内 空调将不制冷，车内温度将上升。怠速转速提高器是一 种自动装置，它能在汽车低速行驶和停车怠速运 …… 此处隐藏：1983字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……