Hirschmann交换机配置指南 - 图文

百通赫斯曼网络系统国际贸易（上海）有限公司

北京地铁十五号线

DCS主控系统

Hirschmann交换机配置指南

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本文件（包括附录）的知识产权归Belden公司所有。如无授权，请勿复制或传播。 本文件的使用范围仅局限于北京地铁15号线工程。本文件只能被上海百通公司（Belden）和北京交大微联公司用于北京地铁15号线工程DCS主控系统Hirschmann网络设备的配置指导。 2

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目录

1 项目概况 4

1.1 项目背景 4 1.2 DCS控制系统简介 4 1.3 网络管理系统简介 5

2 配置准备 6

2.1 硬件准备 6 2.2 软件准备 6

3 交换机Web配置界面简介 8

3.1 利用HiDiscovery软件为交换机分配IP地址 8 3.2 登陆配置界面 9 3.3 Web配置界面简介 11 3.3.1 整体结构 11 3.3.2 配置生效及刷新 11 3.3.3 配置保存及读取 11 3.3.4 帮助功能 12

4 交换机各项功能实现方式 13

4.1 环网配置方法 13 4.2 VLAN配置方法 13 4.3 路由功能配置方法 16 4.4 端口绑定配置方法 17

5 网络管理功能实现方式 19

5.1 网管服务器设置方法 19 5.2 网管客户端设置方法 21 5.3 针对网络故障定位及其应对方法 22

6 常见网络故障原因及应对方法 23

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1 项目概况

1.1 项目背景

北京地铁15号线是北京市2015年“三环、四横、五纵、七放射”地铁线网规划格局的重要组成部分之一。线路建成后，将极大的缓解北京北部地区交通压力。整条线路

总体呈东西走向，西起海淀区北沙滩站，东到顺义区俸伯站。线路全长37.058公里，共设

有18座车站。其中，设备集中站6座，非设备集中站12座；另设有1座车辆段，1座停车场，1座主用控制中心，1座备用控制中心，1处维修中心，全部要求实现有线网络覆盖。

1.2 DCS控制系统简介

接入DCS系统网络的信号业务有：ATS系统、CI系统和MSS系统。

如下图所示，根据系统需求将信号各系统组成5个环网，其中ATS独立占用2个环网（N网和R网），CI共同占用2个环网（N网和R网），MSS独立占用1个环网（N网）。

迂回通道CI-RATS-RCI-NATS-NMSS......设备集中站主用/备用控制中心非设备集中站车辆段/停车场串接通道

通信通道分为车站间串接通道和首尾站冗余通道。正常情况下信号各系统使用串接通道进行通信，在串接通道中断的情况下，系统中的网络交换机会自动打开迂回通道进行通信，从而保证信号系统通信的连续性。

设备集中站、车辆段/停车场均设有5台网络设备，分别负责ATS、CI系统N网，ATS、CI系统R网及MSS系统的数据交换。非设备集中站均设有2台网络设备，分别

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负责ATS系统N网、ATS系统R网的数据交换。主用/备用控制中心设有3台网络设备，分别负责ATS系统N网、ATS系统R网及MSS系统的数据交换。 1.3 网络管理系统简介

网管设备设置于车辆段的网络设备室，设置一台网管服务器，用于对DCS网络设备进行故障管理、配置管理、性能管理、安全管理，如下图所示。DCS网络设备要求支持SNMP标准协议。DCS网络设备支持VLAN划分功能，业务通信与网管通信应严格划分到不同的VLAN中。图中的黑线部分为段内网管VLAN，通过这种连接方式，网管服务器可以与五个环网中的任一网络设备进行管理。

网管服务器MSS服务器CI-RATS-RCI-NATS-NMSS车辆段

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