2016-2022年中国无框窗市场研究及投资前景预测报告（目录） - 图(5)

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4）其它因素：飞机性能要求（“高温高原”机场满载起降的运行能力等）、政府干预、旅客对竞争优势的看法、以及地方性法规（例如噪音法规）等因素。

随着航空运输需求不断增长，服役飞机的数量不断增加，同时技术创新和机队更新也拉动了对新飞机的需求，到2013年底全球客机保有量增长至20910架。

2013年底全球客机保有量区域分布格局（分机型）

大型宽体机 中型宽体机 小型宽体机 窄体机 支线喷气机 合计 亚太 290 520 710 北美 100 320 730 欧洲 180 360 350 中东 100 280 220 520 60 拉美 0 20 120 1,160 80 俄罗斯及独联体 60 20 180 740 180 1,180 非洲 10 60 80 430 120 700 全球 740 1,580 2,390 13,580 2,620 20,910 3,820 3,790 3,120 130 1,710 340 5,470 6,650 4,350 1,180 1,380 资料来源：波音

2013年全球客机存量结构（分机型） 支线喷气机12.5%大型宽体机3.5%中型宽体机7.6%小型宽体机11.4%窄体机64.9% 资料来源：波音

2013年全球客机区域分布结构

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俄罗斯及独联体非洲3.3%5.6%拉美6.6%中东5.6%亚太26.2%欧洲20.8%北美31.8% 资料来源：波音

全球航空运输业在过去50多年一直保持持续增长的态势。飞机和航空发动机的技术进步和航空公司经营效率的大幅提高有效地降低了航空公司经营成本，使得航空旅行的价格下降；同时，随着居民实际收入的增加，选择航空出行的人数愈来愈多。

1970年至今，全球定期航班旅客总数增长了近6倍，达到23亿人次，年均增长率为4.5%。全球国际航空运输的增长速度大于全球国内航空运输，旅客出行的平均航段距离逐渐增加。全球定期航班旅客周转量（RPKs）增长了9倍，年均增长率为5.6%。航空运输量与经济活动密切相关，旅客周转量的增长率约为实际GDP年均增长率的1.5倍。在此期间，仅有3年全球航空运输出现了负增长，且皆因外部经济或地缘政治事件所导致，而随后很快就恢复增长趋势。

北美和欧洲有着庞大、高度开放的国内航空市场。这两个地区的航空旅客周转量占全球的50%以上，是世界最大的两个航空客运市场。

2006-2013年全球定期航空客运量：十亿客公里（PKP）