488048m连续梁合拢段及体系转换施工技术方案（精）(3)

临时支墩固结约束解除后，锁定主墩活动支座纵向约束，拧紧上下支座锚板。 5、中跨合拢段施工方案 5.1工艺流程

根据设计图及相关规范要求，确定中跨合拢段施工工艺流程如下图3。 图3 中跨合拢段施工工艺流程图

新建铁路大同至西安客运专线4标段 DK375+474处48+80+48m挂篮悬浇连续梁合拢施工方案 5.2施工工艺

5.2.1合拢段挂篮就位

中跨合拢段支架模板，利用较晚完成10#悬臂段浇筑的中跨侧挂篮施工，另外一个主墩的中跨侧挂篮退回两个节段且不影响合拢段施工，待合拢段浇注完并且强度起来张拉结束后，所有挂篮移除要求见

4.2.1条相关内容。

中跨合拢段施工前，应在合拢口两侧梁端预埋挂篮施工中跨合拢段前吊杆、后锚等预留孔道。详见附图《石家庄跨京广铁路特大桥跨101省道连续梁合拢段挂篮布臵图》。

5.2.2底腹板钢筋安装，5.2.3内模安装，5.2.4顶板钢筋安装内容同边跨合拢段相关内容，不再赘述。 5.2.5合拢段锁定

中跨合拢段因处于横隔板位臵故锁定采用“内劲性骨架+张拉临时钢束”方案，中跨合拢段锁定时，先焊接劲性骨架锁定，然后迅速完成临时钢束的的张拉。劲性骨架连接钢板在合拢段两侧节段施工时提前预埋。 第 11 页 共 16 页

新建铁路大同至西安客运专线4标段 DK375+474处48+80+48m挂篮悬浇连续梁合拢施工方案

1）劲性骨架设计施工

劲性骨架设计：中跨合拢时抵消温度变形的力主要由墩顶活动支座与梁体摩擦力承担,摩擦系数取0.06。承重为全桥除去中跨合拢段梁体重量的1/2。 Ng=NGμ

式中Ng——合拢口劲性骨架所受摩擦力；

NG——全桥除去中跨合拢段梁体重量的1/2，取3828.5t； μ——支座摩阻系数，取0.06；

Ng=NGμ=0.06×3828.5×10=2297.1kN

考虑合拢期间可能发生温度骤降的情况，为确保万无一失，特加强中跨合拢段劲性骨架设计。拟采用2根[40槽钢焊成1根口字形型钢,每个合拢段设臵4根（详见附图《石家庄跨京广铁路特大桥跨101省道连续梁中跨合拢段劲性骨架构造图》）,则每根口字形劲性骨架所受应力: σ=N/A=2297100/(4×2×7500) =38.285MPa 材料参数Q235钢：[σ]=205Mpa，[τ]=110Mpa，E=2.06×105Mpa 安全系数为：205÷38.285=5.355 满足要求。 劲性骨架施工：

①劲性骨架安装必须按照方案图严格执行，确保安装质量，所有焊缝必须全部满焊，且焊缝高度不小于8mm。

②劲性骨架的锁定尽量在温度较低时进行,应在中跨合拢段混凝土浇筑前的3小时候内完成，且尽量缩短锁定焊接时间，实际施工时可提前将合拢口一侧的劲性骨架焊接好，锁定时安排4名熟练制焊工操作4台电焊机同时焊接劲性骨架，尽可能缩短焊接时间且又必须保证焊接质量合格并足以抵抗临时纵向束张拉的压缩力。

③劲性骨架箱梁内锚固槽钢预埋件，应根据方案图要求在两个主 第 12 页 共 16 页

新建铁路大同至西安客运专线4标段 DK375+474处48+80+48m挂篮悬浇连续梁合拢施工方案 墩中跨侧的10#段施工时安装好，定位准确。

④因中跨合拢段横隔板钢筋密集，为避免混凝土浇筑时口字型劲性骨架内出现空洞现象，底板口字型劲性骨架按分离式设计（详见方案图）。劲性骨架箱内预埋槽钢应在合拢段两侧节段施工时提前安装就位。

⑤合拢段配载措施

A、合拢段两侧配载大小为合拢段混凝土重量的1/2，根据计算两端分别配重39T。

B、拟计划配载采用1.0*1.0*1.2米的混凝土预制块堆载，配载必须在劲型骨架锁定前到位。

C、灌注混凝土施工过程中，根据混凝土的灌注速度，和单个混凝土预制块的重量同步减载，减载工作由专人指挥完成。

配重块堆放详见附图《石家庄跨京广特大桥跨101省道连续梁中跨合拢配重块布臵图》

2）临时张拉钢束设计施工

张拉临时钢束的作用：由于劲性骨架采用焊缝连接，焊缝抗拉能力低，故采用临时预应力来抵抗合拢段两端梁体因温度降低收缩而在合拢段混凝土中产生的拉应力。张拉临时钢束时详见附件张拉顺序表。

临时钢束张拉的设计：由于最大摩擦力为2297.1kN,故每束钢绞线张拉到

2297.1/4=574.275kN即可,施工时对四束钢绞线临时各张拉到57.43t的力。待中跨合拢段混凝土强度达到设计要求后,再将临时锁定钢束2T13和2B1张拉至设计吨位锚固。

临时钢束张拉的施工：劲性骨架焊接锁定完成后，应立即进行临 第 13 页 共 16 页

新建铁路大同至西安客运专线4标段 DK375+474处48+80+48m挂篮悬浇连续梁合拢施工方案 时钢束的张拉，四束临时钢束的张拉应在1.5小时内完成。施工时，应提前将千斤顶安装等准备工作做好。 5.2.6主墩支座约束的解除

中跨合拢段临时钢束张拉结束后，混凝土浇筑前应对主墩纵向活动支座约束进行解除，解除方法同4.2.8内容。 5.2.7混凝土的浇筑

中跨合拢段混凝土浇筑同边跨合拢段混凝土施工相同。混凝土浇筑前须对中跨合拢段两端节段进行配重，在浇筑混凝土过程中，根据混凝土浇筑速度，同步卸掉相同重量。

5.2.8剩余钢束的张拉压浆施工

中跨合拢段混凝土强度达到设计要求后，将临时张拉钢束2T13和2B1张拉至设计吨位的103%然后锚固，剩余所有钢束以及合拢段竖向和横向筋的张拉按照《48+80+48m连续梁预应力张拉顺序表》技术交底顺序进行，最后完成钢束的张拉。

边跨底板、中跨底板和顶板TB、BB1和BB2备用钢束（预留管道和锚垫板）应在全桥所有预应力钢束张拉压浆完毕后做压浆封闭处理。备用孔道压浆封闭处理前，必须经分部工程部的同意。 6、施工要点

1）合拢段施工质量的好坏直接关系到整联连续梁成桥线形和施工质量的好坏，必须引起高度重视，严禁擅自变换施工顺序，改变施工方案。

2）边中跨合拢段合拢浇筑和临时支墩拆除前应按要求设臵观测点，监测合拢和临时支墩拆除作业时，梁面高程和平面位臵变化情况。

3）合拢段混凝土浇筑前必须将多余的施工物料机具清运下桥或 第 14 页 共 16 页

新建铁路大同至西安客运专线4标段 DK375+474处48+80+48m挂篮悬浇连续梁合拢施工方案 者集中到墩顶位臵存放，必须留在桥上的物料机具应对称放臵。 4）合拢时，如合拢口两侧梁顶高差超过15mm，应采取诸如增设配重等措施后方可进行合拢段混凝土的浇筑。

5）合拢段的锁定和混凝土的浇筑时间应选择在当天气温最低温度变化幅度最小的时候进行，且混凝土浇筑后温度应上升为宜，同时合拢段混凝土浇筑3天内必须错开大风降温天气，故必须加强搜集天气预报工作。

6）合拢段混凝土采用比设计高一个等级的C60微膨胀早强混凝土。

7）合拢期间，所有挂篮移位（含前移或后移）、移除、满堂支架的拆除等有可能导致梁体受力发生改变的作业，必须经得技术人员的同意后方可实施。

8）临时支墩和活动支座约束的解除时间和方法必须按照方案要求进行，严禁擅自施工。且应安排专人观测合拢段锁定前与合拢段纵向束张拉完毕期间支座的变化复位情况，做好记录，发现异常现象马上报告分部工程部。 9）预应力混凝土连续梁悬臂浇筑允许偏差应符合下表1要求。 表1 预应力混凝土连续梁悬臂浇筑允许偏差

10）加强边中跨合拢段外模与已浇筑混凝土段结合紧密程度检查，中跨合拢段挂篮底模安装时，应用穿心式千斤顶对四根吊杆各抽 第 15 页 共 16 页

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