488048m连续梁合拢段及体系转换施工技术方案（精）

新建铁路大同至西安客运专线4标段 DK375+474处48+80+48m挂篮悬浇连续梁合拢施工方案

48+80+48m连续梁合拢段及体系转换施工技术方案 1、编制说明 1.1编制范围

适用平遥跨大运高速公路特大桥跨大运高速平遥收费站650#～653#墩1联48+80+48m悬臂浇筑预应力混凝土连续箱梁合拢段及体系转换施工。 1.2编制依据

《无砟轨道(48+80+48）m预应力混凝土连续梁》（双线）（通桥2008）（2368A-Ⅳ);

《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ-213－2005；

《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设（2005）157号； 《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ-210－2005；

《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB 10424－2003 J283－2004； 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2005）160号； 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设（2005）160号； 《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》； 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415－2003)； 2、工程概况

平遥跨大运高速公路特大桥650#～653#墩为一联48+80+48m连续梁，连续梁全长为177.5m（含两侧梁端至边支座中心各0.75m）。 第 1 页 共 16 页

新建铁路大同至西安客运专线4标段 DK375+474处48+80+48m挂篮悬浇连续梁合拢施工方案

连续梁采用预应力混凝土连续箱梁结构，计算跨度为（48+80+48）m，中支点0#梁段高6.65m，跨中9m直线段及边跨13.25m直线段梁高为3.85m，梁底下缘按二次抛物线变化（抛物线方程：y=0.0024221x2），边支座中心线至两端0.75m。梁体为单箱单室、变高度变截面结构。箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6.7m，顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至100cm，按直线线性变化，腹板厚48至60、60至90cm，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。

桥面宽度：防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽12m，桥梁建筑总宽12.28m。

边跨支架现浇12#段为等高段,节段长7.75m，梁底宽6.7m，梁高4.05m，混凝土方量96.315m3，节段重250t。边跨合拢段11#段和中跨合拢11′段均为2.0m长,梁

底宽6.7m,梁高4.05m，混凝土方量边跨合拢段11#段方量22.078 m3,重57.402t，中跨合拢段11′段方

量34.11m3，重88.685t。

48+80+48m连续梁箱梁半立面图见下图1。

3、总体施工方案

3.1支撑系统 第 2 页 共 16 页

新建铁路大同至西安客运专线4标段 DK375+474处48+80+48m挂篮悬浇连续梁合拢施工方案 边跨合拢段采用挂篮合拢方式,挂篮前下横梁伸入现浇段0.5m, 底模及侧模采用挂篮底模、侧模,内模板采用竹胶板拼装。

中跨合拢段因支架搭设不便，选择单只挂篮前伸合拢，底模和侧

模系统直接利用挂篮底侧模系统，横隔板内模采用竹胶板及方木拼装加固。 3.2合拢前临时锁定

边跨合拢段临时锁定采用“外劲性骨架”方案;

中跨合拢段临时锁定采用“内劲性骨架+临时张拉钢束”方案。 3.3施工顺序

按照设计图施工顺序，先对称合拢两个边跨再合拢中跨。 4、边跨合拢段施工方案 4.1工艺流程

根据设计图及相关要求，确定边跨合拢段施工工艺流程如下图2。 图2 边跨合拢段施工工艺流程图 10#段挂篮前移锚固支架搭设

底腹板钢筋、预应力施工内模安装

新建铁路大同至西安客运专线4标段 DK375+474处48+80+48m挂篮悬浇连续梁合拢施工方案 4.2施工工艺 4.2.1 挂篮前移

边跨侧挂篮前移,前下横梁伸入支架现浇段0.5m,利用现浇段预留孔锚固,施工前埋设好预留孔.

挂篮的移动（或移除）必须遵循以下几点：

1）一般情况下，连续梁一个主墩的两个挂篮率先完成10#段的施工，中跨侧挂篮后移一定距离锚固（以不影响合拢段施工为原则），另一个主墩的两个挂篮在施工完10#段后，边跨侧及中跨侧挂篮对称前移一段距离分别施工边跨合拢段和中跨合拢段。待中跨合拢段混凝土达到设计强度后，张拉全部纵向、竖向、横向预应力束并压浆，拆除4只挂篮。 第 4 页 共 16 页 合拢段锁定

新建铁路大同至西安客运专线4标段 DK375+474处48+80+48m挂篮悬浇连续梁合拢施工方案

因挂篮前吊杆影响，挂篮后移作业时，应将底侧模等部件提前拆卸吊装下桥，然后再将挂篮主桁后移一定距离后锚固，逐件拆除。 4.2.2支架搭设

边跨合拢段支架与边跨现浇段支架一起搭设，边跨合拢段支架搭设时，应考虑悬灌10#段时挂篮所受的影响。其它内容同边跨支架现浇段。 4.2.3底侧模安装

边跨合拢段底侧模采用挂篮底侧模，在挂篮走行到位后校正安装，底侧模安装必须与已完成的10#段及现浇段混凝土结合紧密，发现不密贴现象及时采用双面胶条密封处理。

4.2.4底腹板钢筋安装

因合拢段长度为2.0m，钢筋和预应力管道布臵密集，再加上劲性骨架干扰，钢筋和预应力管道安装较困难，必须仔细熟悉图纸，做好技术交底工作。合拢段纵向预应力管道安装时，必须高度重视接头管的安装质量，因为合拢后应力复杂再加上钢筋密集操作不便，操作稍有不慎就很容易出现漏浆堵管现象。

合拢段纵向钢束一般较长，采用后穿法有一定困难，如采取先穿法施工，必须确保采取可靠措施保证管道不漏浆，同时在混凝土浇筑过程中应安排专人拖动钢绞线。

4.2.5内模安装

合拢段内模可采用木模或者挂篮组合钢模施工，过人洞模型应提前加工成型，整体吊装上桥安装。 4.2.6顶板钢筋安装

同悬灌段钢筋施工，不再赘述。 4.2.7合拢段锁定 第 5 页 共 16 页

新建铁路大同至西安客运专线4标段 DK375+474处48+80+48m挂篮悬浇连续梁合拢施工方案

根据本桥合拢段施工在高温夏季的实际情况，焊接劲性骨架时间

安排在晚上19时至至21时，临时纵向束张拉安排在晚上21时至21时30分，合拢段混凝土浇筑时间安排在晚上22时至6时. 1) 合拢段锁定

边跨合拢段锁定采用“外劲性骨架”方案。劲性骨架连接钢板应 在合拢段两侧节段施工时提前预埋。

劲性骨架的作用：用来连接两端梁，保证合拢段净空，防止在浇

筑合拢段混凝土的过程中及合拢段混凝土未达到设计强度的养护过程中梁两端错动，同时用来抵抗合拢段因温度升高而产生的压应力及梁体可能错动而引起的竖向剪应力。一般情况下，劲性骨架在合拢段混凝土内部或者外部设臵均可，本边跨合拢方案采用外部设臵劲性骨架方案。

边跨现浇段及10#段在内箱紧靠倒角及梁面腹板中心顶面各预埋

8块65cm高,30cm宽,2cm厚的钢板,钢板下方加焊槽钢增加抗拔力纵横向槽钢与梁体钢筋焊接成一整体。虑劲性骨架材料合拢期间可能发生温度骤降的情况，确保万无一失，特加强边跨合拢段劲性骨架设计，

采用2根[40槽钢焊成1根口字形型钢,每个合拢段设臵4根。 详见附图《石家庄跨京广铁路特大桥跨101省道连续梁边跨合拢 段劲性骨架构造图》。

劲性骨架设计：假定合拢段长度不变,锁定骨架支撑力能够抵消

梁体温度变形引起的支座或模板体系产生的摩擦阻力即可。边跨木模板与混凝土的摩擦系数取0.15。

Ng=NGμ

式中Ng——合拢段劲性骨架所受摩擦力； NG——边跨现浇段自重； 第 6 页 共 16 页

新建铁路大同至西安客运专线4标段 DK375+474处48+80+ …… 此处隐藏：2739字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……