利用空客飞机的\\"AIDS\\"系统排除飞机故障 - 图文

利用空客飞机的“AIDS”系统排除飞机故障

南航湖南分公司飞机维修厂 盛卫民

【摘要】 本文通过简单介绍空客飞机的“AIDS”（飞机综合数据系统）系统，联系实际工作，提出了将“AIDS”系统运用到排除飞机故障方面的新方法，这种方法是对传统维修排故方法的补充和发展。

【关键词】 “AIDS”系统 飞机综合数据系统 传统维修 DMU(数据管理组件)

【作者简介】 盛卫民，南航湖南分公司飞机维修厂高级工程师。

英文缩写“AIDS”在医学上是“Acquired Immune Deficiency Syndrome”,意思是大家谈虎色变的“艾滋病”。但是在空客飞机系统中缩写“AIDS”是“Aircraft Integrated Data System”，意思是“飞机综合数据系统”。

空客飞机的“AIDS”（飞机综合数据系统）系统的主要功能是监控

飞机的发动机和APU（辅助动力装置）状况和飞机性能监控以及提供排故帮助。在飞机维修中，“AIDS”系统是属于电子专业维护，最初在传统维修中对“AIDS”系统开发利用较少。经过我们多年的摸索，发现利用“AIDS”系统排除飞机故障是一种先进的、充分利用机载设备的排故方法，能够快捷地、准确地找到飞机故障源，是对传统维修排故方法的补充和发展。

一、空客飞机“AIDS”系统的简介：

空客飞机的“AIDS”系统的组成如图一所示，“AIDS”系统主要包括DMU(数据管理组件)或者FDIMU(飞行数据接口和管理组件)、DAR(数字式飞行综合数据记录器)、以及与之交联的数据接口和打印机、MCDU（多功能控制显示组件）、ATSU（空中交通服务组件）、SSFDR(固态飞行记录器)。

图一 AIDS系统

“AIDS”系统的核心组件是DMU,它负责多种飞机参数的收集和处理，并生成飞机各种状态下的各种报告。飞机的多个系统的三十多台计算机都与DMU相连，向DMU提供约13000个参数。收集的各种参数存储在DMU或者DAR中，可以通过数据装载机、MCDU和打印机进行下载和读取。通过MCDU还可以从“AIDS”系统调出飞机系统的参数进行实时监控。“AIDS”系统可以生成13个针对飞机基本系统、发动机和APU的标准监控报告。

二、“AIDS”系统中系统参数的调阅方法：

在空客A320系列飞机维修工作中，我们经常需要了解某些系统参数的工作状态，但在下列情况下难以获取系统参数：

1、 ECAM系统页面没有该系统参数显示，如APU滑油温度等参数； 2、 ECAM系统页面显示参数比较笼统，如空调组件流量等参数； 3、 拆下某些传感器插头用电阻、电压法测量传感器时，并不能实时准确地反映该传感器的工作状态；

4、 发动机的VBV、VSV活门在工作过程中，其开关的精确角度无法目视检查；

5、 飞行操纵系统的各操纵面转动的精确角度无法目视检查等等。

在以上这些情况下，我们可以利用调阅“AIDS”系统中的参数来实时观察系统中某个部件的工作情况。这样就不用象传统维修方法中，通过换件或串件来判断这个部件是否工作正常。利用“AIDS”系统的参数实时监控功能就可以快速、准确地判断故障。

通过MCDU进入“AIDS”系统进行调阅参数的方法如图二所示（参考 维护手册TASK 31-36-00-740-008 Access to the Parameter Call-Up Menus ），具体步骤：依次按压行选键（LSK）: “MCDU MENU”→“AIDS”→ “PARAMETER CALL UP ALPHA ”→“ALPHA MENU DISPLAY”,最后出现图二所示的参数显示页面，然后通过MCDU的键盘输入相应系统参数的代码，按压行选键后就显示出相应部件的实时参数。例如，如图三所示，可以调出APU的IGV作动筒的角度的实时参数。

图二 AIDS系统参数调阅

图三 APU的IGV作动筒的角度的显示

“AIDS”系统中各系统的参数代码可以在维护手册AMM 31-37-00 PB 001中的表格里查到（见附表一、二、三），将表格中的代码输入MCDU 就可以显示相应系统的参数。一次可以同时观察多个参数，通过MCDU上下键翻页，左右键可以改变输出模式。

系统参数可以分为三类： 1、 2、

数值类：该类参数显示参数具体的数值；

位置类：该类参数一般显示部件的工作位置，如显示活门的开、

关位置等； 3、

状态类：该类参数一般显示部件的工作情况类，如显示

“FAULT”（故障）。

三、利用“AIDS”系统排除飞机故障：

“AIDS”系统平常主要作用是为飞机发动机和APU的维护提供参考数据和依据，从而提高发动机和APU的维护质量，为航空公司降低维修成本。我们在实际工作中，发现“AIDS”系统在排除飞机故障中也能发挥巨大的作用。

例如，对于CFM-5B发动机经常出现“COMPRESS VANE”（压气机叶片）警告故障，我们可以利用“AIDS”系统结合FADEC运转测试进行排故工作。首先进行MCDU分工，一台MCDU进入“CFDS”系统进行发动机运转的FADEC测试；另一台MCDU进入“AIDS”系统，调阅两台发动机的VBV、VSV角度的参数。发动机FADEC运转测试开始后，在MCDU上的“AIDS”系统中对比观察两台发动机VSV、VBV角度变化规律，就能发现故障现象。VSV、VBV角度变化规律如下： 1、 2、

VBV：关车情况为0度左右，在5%-10% N2 时，打开到39度； VSV：关车情况下为-4度左右；25% N2 以下保持-4度左右；

在25% N2时，打开到39度。（如果VSV早于25% N2 打开，