汽车技师论文2

大众捷达轿车无法加速故障诊断排除

摘要:本文主要介绍国产的一汽捷达轿车，由于节气门传感器信号线连接断路。使节气门开

度信号电压无法输送到ECU，电脑不能按照标准控制发动机喷油量。导致发动机出现不能加速故障的诊断与排除的过程。

关键词: 回火 堵塞 泄漏 配气相位 节气门位置传感器 断路 节气门开

度 ECU 油门踏板 电子控制装置

电控技术被广泛应用于汽车领域，汽车电子化成为主流，传统的机械燃油喷射也被电控燃油喷射所取代。因电喷发动机是一个复杂的控制系统，任何一个细小的环节出现差错，都会影响发动机的功率输出。而对汽车故障判断来说，需要有相应的理论和检查手段。发动机的ECU（电子控制单元）虽然可靠性很高，不会轻易出现问题，但是对那些使用年限较长的老车难免会出现这样或那样的故障。如一汽大众捷达轿车电子节气门的信号输出电压断路，不能给到ECU信号，使发动机无法加速故障。

一、故障现象

2007年款一汽大众捷达轿车发动机中修后，发动机无负荷运转是基本正常，踩下加速踏板发动机转速不能随之提高，有时进气管轻微回火或排气管放炮，甚至会熄火。

二、故障原因分析

导致这种故障的原因主要是供油系统，空气供给系统，点火系统，安装的机械部件，发动机ECU控制电路等的故障。

1.燃油供给系统的故障：①燃油压力调节器压力过低。②燃油滤清器堵塞。③

电动燃油泵工作不良。④喷油器雾化不良或者喷油器赌赛⑤管路有泄漏

2. 空气供给系统故障：①空气滤清器过脏。②进气系统漏气。③排气管堵塞。

④节气门调整不当或者脱落。⑤空气流量计损坏。

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3.发动机ECU控制电路故障：①节气门位置传感器工作不良或脱落②冷却液

温度传感器工作不良或不工作。③曲轴位置传感器工作不良

4.点火系统故障：①点火控制器不良②点火正时失准③高压火花太弱 5.机械故障：由于气门密封性差，活塞环漏气，汽缸垫漏气及配气相位失准，

气缸压力过低。

三.故障的诊断与排除

捷达教练车水温高开到维修厂，经诊断发现是发动机缸垫漏气到水道，导致水温高。结论就是把汽缸盖拆下，换缸垫。维修好后着车，怠速运转都是很好，但是发动机加速不了，首先外观检查没有发现明显接头脱落。根据电控发动机的控制方式及导致故障的原因，作如下诊断：

1.由于拆缸盖需要把燃油管及蓄电池电源断开，检查油管是否有堵塞或者装错，其次检查燃油压力，着车怠速时燃油压力为250kpa左右，属于正常油压，确定没有问题。加速时燃油压力应能上升至300 kpa左右，但是此时没有油压的变化，发动机的转速也不随着上升，检查油压调节器，电动燃油泵。清洗油压调节器滤网，并检查连接的真空管没有异常。燃油泵的电路和管路没有发现问题。

2.拆洗各喷油器，检查喷油器在加速时喷油量，及雾化效果，用喷油器测试仪测量每个喷油量都相等，没有异常。用LED试电笔检测各喷油器电路，一切正常。可以排除加不了速与发动机油路没有关系。

3.由于加速有轻微的回火现象，引起进气管回火的原因有：混合气过稀，点火时间过早，点火能量不足，气门密封不严等几个方面。按照汽车技术要求，进气管有回火的现象，应重点考虑造成混合气过稀和进气门密封不严的原因。①进气系统漏气，空气软管破损或者软管接头松脱，进气歧管接口垫片安装不

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对或者节气门接口漏气：测量进气管真空度，怠速时的真空度大于66.7Kpa，真空度是正常的。②气门密封不严或者是汽缸垫安装不好也有可能，用气缸压力表测量缸压，缸压为0.9Mpa，属于正常缸压。

4.检查点火正时。由于拆卸气缸盖必须拆卸正时皮带，安装是要对好正时记号及调整点火提前角。在发动机怠速时，点火提前角应为10—15左右，为了确保点火正时没有错误，从新打开正时齿轮盖。

5.跳火试验：发动机在运转状态下,依次取下各缸分压线,使其离缸体6-8mm进行跳火试验，发现1缸和4缸火花有些弱，经检查火弱的原因是高压线的接头有些接触不良，这是进气管微回火的原因，排除后没有了回火。但是发动机扔然加不了速。

6.空气流量计，更换空气流量计故障依旧，分线路接头没有发现异常。节气门位置传感器等都会影响加速性能。检查进气系统有无漏气部位。检查空气滤清器，

7.节气门是本次故障的最后线索，首先先了解节气门结构原理。

?结构原理：如图1所示，节气门体主要由节气门和整体式怠速稳定装置组成。其中，整体式怠速稳定装置主要由怠速电机、齿轮减速机构、应急弹簧、节气门电位计、怠速节气门电位计和怠速开关等构成。节气门电位计相当于传统电喷发动机的节气门位置传感器，怠速节气门电位计相当于一个高灵敏度的仅用于检测节气门怠速开度的节气门位置传感器，怠速开关则用来判定节

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气门是否进入怠速状态。

当ECU根据转速、水温、空调开关等信号判定需要调节节气门开度来稳

定或控制发动机的怠速转速时，就会向怠速电机提供正向或反向工作电流，使怠速电机正向或反向运转，并通过齿轮减速机构驱动节气门开度增大或减小，怠速节气门电位计则将节气门怠速开度的变化情况随时反馈给ECU。当发动机转速或节气门开度达理想值时，ECU又会将怠速电机锁定，从而使节气门开度锁定。当节气门由大开度突然关闭时，怠速电机还可以减缓节气门的关闭速度，起到节气门缓冲器的作用。在控制电路或怠速电机等发生故障的情况下，应急弹簧还可将节气门拉开到某一预定的开度，保证了发动机能以较高怠速应急运转，从而避免了熄火。

② 控制电路：节气门体上的整体式怠速稳定装置通过一个8端子电插件与ECU相

连，各端子排列及电路连接原理如所示。ECU的62端子向节气门电位计和怠速节气门电位计提供5V工作电压，67端子则通过ECU内部搭铁，75端子和74端子分别接收来自节气门电位计和怠速节气门电位计的信号，69端子与怠速

开关相连，用来判定节气

门是否进入怠速状态。怠速开关闭合，69端子电位为0V的情况下，ECU通过66

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端子和59端子间怠速电机输出正向或反向的工作电流，使怠速电机驱动节气门开大或关小，达到稳定和调节怠速的目的。当需要锁定怠速电机从而锁定节气门开度时，ECU通过内部将66端子与59端子短接，即将怠速电机的两个输入端子短接，利用电机电枢感应电流所产生的磁场，形成电机的转动阻力，从而产生制动效果。 如果怠速电机或其控制电路发生断路故障，电机制动效果将不复存在，整体式怠速稳定装置的应急弹簧则可拉动节气门度，使发动机能够保持应急高怠速运转状态。

另外，ECU具有自适应学习功能。在稳定的怠速工况下，电脑可将对应的

怠速节气门开度位置存储记忆，以便下次起动后在稳定怠速控制过程中参考。在发动机磨损等情况下，要维持同样的怠速转速所需要的节气门开度可能会发生变化，这种自适应学习功能则可保证在发动机技术状态发生变化的情况下，其怠速转速基本维持不变。断电熄火状态下，应急弹簧将节气门拉开至某特定开度，保证下次起动后，发动机处于高怠速运转状态，随着水温的升高，ECU通过怠速电机将节气门开度逐渐减小，发动机逐渐到正常怠速状态。

针对节气门，作如下的检查：1 测电阻： 拔开ECU电插件，测线 …… 此处隐藏：1344字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……