边通航边安全专项施工方案方案(预审140120)(2)

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调整完成后，开始压锤，依靠钢管桩及打桩锤的重量将其压入土层，测量复测桩位和倾斜度，偏差满足要求后，开始锤击。钢管桩的最终桩尖标高由入土深度控制，若钢管桩无法施打至设计标高，及时汇报、分析原因，拿出解决办法，直至钢管桩的入土深度满足设计要求和已证明钢管桩达到了设计承载力。另外一种情况是达到了设计入土深度，但钢管桩还是急速下沉，要以锤击度来复核。钢管桩震动下沉时利用导向架进行钢管桩的定位及垂直度调整与控制，钢管桩的下沉不可一味求快，尤其是刚开始下沉时应边震边调，尽可能地保证钢管桩的垂直度。

结构物施工完毕，将围堰拆除，扫清河底围堰。主要采用强抓式挖泥船和抓斗式泥船施工，强抓式挖泥船挖起水下土方放到泥驳，由泥驳运至弃泥塘，再由抓斗式挖泥船或吹泥船排至泥塘。

（4）施工时注意事项

①开挖前，将选定的机械类型、施工方案、报请监理工程师审批。 ②施工前进行施工放样，用钢管、木桩标出围堰施工具体位置。 ③按有关规定，设置符合要求的各种航行标志，保证船舶日夜安全行驶。

④弃土区位置的选定，取得当地政府和有关部门的同意许可，报监理工程师审批，许可后方进行卸泥或吹填。出水口需防止污水直接流入河内。

⑤施工航道设置醒目的施工标志，夜间吹泥船及其辅助船舶都以灯光显示船位。拖轮与泥驳往返于挖泥船与吹泥船，做到文明礼貌航行，解缆、上档、掉头，注意周围过往船舶动态，避免相互碰撞，保证安全。

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⑥水工构造物施工完毕，围堰拆除结束，由监理工程师现场检测，报业主审批合格后，该项工程结束。

2、槽钢打设施工

槽钢在施工前应对原有护岸结构前沿基底进行清障。在施工时，槽钢位置可以根据护岸前沿线实际位置进行微调以保证槽钢前沿线顺直。

槽钢根据设计要求在专业预制厂内预制好后船运送到施工现场，槽钢施打采用有定位桩的装载船，船载PC-450挖掘机及HT-4000高速液压打桩机施工。

桩架安置于预定打设位置上以固定桩位，且使打设完成之槽钢能密切接合。分区打桩作业，每隔50m或弯折处，先行打设1支定位桩，以控制桩位基准线。

槽钢打设时随打随调整打桩的垂直度，尽量使振动锤与板桩成以直线垂直基准面，如发觉有偏位时，应将桩体拔出重打，使打设后桩体之接缝和桩顶偏差不超过设计规范要求。

3、水下土方开挖

首先按照施工图纸，对两岸新的地形（主要是新建护岸）重新测量，校正断面桩号位置；而后根据控制点和航道曲线要素用全站仪放出航道底宽线，每50米用彩色竹杆作为标志。疏浚要严格按设计断面和边坡开挖，平均超深不大于0.3m，平均超宽不大于0.5m。

（1）根据本航道的实际情况，本合同段航道疏浚土方采用抓斗式挖泥船进行半幅航道开挖,泥驳配套运输。

施工注意事项：

①向操作人员详细技术交底，明确开挖标准和质量要求。 ②挖泥船采取纵挖式施工,根据本合同航道挖槽长度、宽度及泥层厚

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度，宜采用分条、分段、分层、顺流挖泥。分条开挖：分条的最大宽度不得超过挖泥船抓斗吊机的有效工作半径；分段开挖：分段长度宜取60～70m；分层开挖：为确保质量，采取分层开挖的方法，第一层控制在真高1.0m左右，第二层留有0.8～1.0m泥层一次开挖到位，杜绝了倒塌回淤的产生。

③边坡开挖：边坡采用多级台阶的开挖方法，平均宽度0.5m一个台阶，既不欠挖，也不超挖。

④河底角：针对河底角易产生浅点的难题，在底槽开挖时将河底角超宽0.5～1.0m控制，保证河底宽度。

⑤挖槽顺序：在第一层大面积土挖除后，采取先边坡、后底宽的施工顺序，以防后挖边坡易造成河底宽部分的回淤，使质量得以保证。

⑥严格测量：工程施工中勤于检测是保证施工质量的关键环节。水手、操作手坚持不停“打水”（测深），发现问题及时调整，每完成一个断面及时测量、点图，发现浅点及时清扫。测量时，对断面进行了加密测量，15m一个断面。进行护岸墙前平台施工时，加强对护岸稳定性的观察。

（2）水下土方运输

采用泥驳运送土方过程中，禁止向航道水域内倾倒及洒漏土方。抛泥区围堰外侧应设置集水沟，以防渗水对农田及附近构筑物的影响。

在两岸护岸脚下、桥墩、桥台处不得超挖，以保证构筑物的安全。 卸泥及吹填：开挖出的土方应卸泥吹填至取得当地政府和有关部门同意许可的卸泥区。

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第四章 危险因素分析及对策

主要的危险源是：运输过程中船舶超载、碰撞造成的沉船及人员溺水等事故。

预防措施：加强管理，严格控制超载，施工时做好相应警示牌，等候时船只有序排队，统一指挥调度，所有水上作业操作人员及船员一律穿救生衣。

（一）危险因素分析

1、施工人员安全意识薄弱，深基坑土方施工经验不足，自我防护意识较差，对可能会产生的安全事故机率分析不清，安全管理人员不到位，安全管理制度和安全操作规程未建立。

2、未制定开挖方案、基础放坡不准确、边坡防护措施不当、排水不及时等。

3、基坑主要危险因素为：落物伤人、滑坡、塌方、机械倾覆等。 （二）对策及注意事项

1、选择有深基坑开挖施工经验的施工人员及机械操作人员，开挖前进行详细的施工技术交底与安全技术交底，三级教育，岗前培训以及危险源告知。提高施工人员安全防护意识。建立健全项目部安全管理制度与安全事故追责制度，完善安全人员管理职责，对危险性较大的分项施工，专职安全员需全过程监管。

2、施工前专职测量人员与现场施工员相互统一开挖技术控制方法，对机械操作人员讲清楚开挖方法及施工程序，开挖边坡的坡比严格按1：

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1.5控制。

3、施工员现场指挥调度时需特别注意两台挖掘机回旋半径内的安全因素。严禁站人、注意落物、及专人监测外侧的围堰土体稳定情况。

4、对事故易发区域设置醒目的安全标志牌。

第五章 施工期间的交通组织

因此项目部按港航管理处的要求，设置指示、警示标志、改道提示标牌，防止船舶因不明情况，路径不熟造成堵航或搁浅。

主体工程施工和上下游围堰修筑和拆除时，对通航船舶的影响较大。划定安全施工作业区，设置警示牌、夜间警示灯光和施工船舶正确显示号灯号型，避免通航船舶误入。

开始施工时，围堰和施工作业船舶会影响通航船舶的正常通航。申请海事管理机构现场协助监管。

第六章 安全保证措施

1、建立安全生产目标

认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，坚持事前控制，将施工中的伤害或损坏的风险减至最小。 …… 此处隐藏：826字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……