罗岗线路所ZPW2000K工程设计 - 图文(2)

西南交通大学本科毕业设计(论文) 第3页 2.3 区间信号平面布置

2.3.1 区间通过色灯信号机布置原则

区间通过色灯信号机在以货运为主的线路上，应按货物列车运行速度曲线及时间点布置，但闭塞分区长度应满足高速度旅客列车制动距离要求；在以客运为主的线路上，应按旅客列车运行速度曲线及时间点布置；在一般情况下，应在两追踪列车之间以三个闭塞分区间隔布置通过信号机，在上坡道上，列车运行速度低，当按三个闭塞分区布置，追踪间隔时间增大时，可按两个闭塞分区布置；技术作业站及单线区间的中间站，发车时应按两个闭塞分区布置；区间通过信号机，应在车站进站、出站信号机位置确定后布置；为了节省投资及维修方面，上、下行方向的通过信号机，在不影响行车效率和司机瞭望的情况下，尽可能并列布置；在利用动能闯坡和在列车停车后可能脱钩的处所，不宜设置通过信号机。在启动困难的坡道上，也应尽量避免设置通过信号机，如必须设置时，应装设容许信号。但进站信号机前方第一架通过信号机不得装设容许信号，并应图三条黑斜线，以与其他通过信号机相区别；在大型桥梁和隧道内，尽量避免装设通过信号机。凡需在这些建筑物出口处设置时，也应该距建筑物保留一个列车长度的距离，如受通过能力和制动距离条件限制不能按此要求装设信号机时，可与有关方面共同协商解决；通过信号机在正常情况下，应设置在便于司机瞭望的直线上，在最不利的条件下，信号机显示距离应不小于200m；乘降所前后的通过信号机设置地点，应会同铁路局有关单位共同研究确定，但不得影响通过能力；在无缝铁路上设计自动闭塞时，对长钢轨接缝，即缓冲区，应详细调查了解，并应由铁路工务部门提供长轨的设计图纸，在不影响行车安全和效率的前提下，信号机尽可能设在长钢轨缓冲区的中心位置。如信号机布置的位置与缓冲区坐标相差很大时，应于工务部门协商锯轨或变更长轨的缓冲区位置；信号机位置确定后，应进行编号，一般以信号机坐标公里数和百米数组成，下行编奇数，上行编偶数。