绿色建筑节材技术措施指引2012.6.15(2)

3.5.4.2

管线综合，如风管尽量扁平，空调双管并行，主管尽量

沿走道布设等，避免各专业单独占用一个竖向空间等。

3.5.4.3 3.5.4.4 3.5.4.5 3.5.4.6

主梁与主风管平行布置，占用同一个高度区间。 井字梁。 适当调整柱网。

梁少许上翻至垫层内，如剪力墙结构设地暖的住宅可利

用地暖层高度将梁上翻50mm～80mm，地暖管线从梁上或墙肢处穿过。

3.5.4.7 3.5.4.8 3.5.4.9 3.5.4.10 3.5.4.11 3.5.4.12 3.5.4.13

变截面梁，如竖向加腋、水平加腋、局部缺口等。 梁上留洞穿管。 高边框架梁低内框架梁。 连续梁。

计算时考虑梁端刚域以降低梁高。 带柱帽的无梁楼盖。

增加剪力墙的抗侧刚度，如框架结构改为框剪结构、框

剪结构改为框筒或筒中筒结构。

3.5.4.14 3.5.4.15 3.5.4.16 3.5.4.17 3.5.4.18 3.5.4.19 3.6 体型系数

3.6.1 平面长宽比宜综合权衡，平面长宽比较大的建筑物，不论其是否超长，由于两主轴方向

的动力特性（整体刚度）相差甚远，在水平力（风力或地震）作用下，两向构件受力的不均匀造成配筋不均匀。

3.6.2 为保证结构整体稳定并控制结构侧向位移，高宽比越大、抗侧力构件（如剪力墙等）越

多，用钢量相对平面长宽比接近的建筑物越大，高宽比超过6～7，含钢量增加5～

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调整建筑方案，如减小高宽比、分散布置机房和管井等。 预应力梁。

劲性梁（混凝土包型钢）。 钢梁。

增加阻尼等减震装置。

局部层高要求较高时相应楼地面局部下沉。

7.5kg/m，6度和7度区高宽比宜≤6，8度区高宽比≤5。 3.6.3 平面不规则

3.6.3.1

平面越不规则用钢量越多，如扭转不规则：单向偶然偏

心地震作用下的位移比超过1.2。凹凸不规则：平面太狭长L/B>6、凹进太多l/Bmax >0.35、凸出太细l/b >2.0。楼板局部不连续：有效宽度Be小于典型宽度B的50%或开洞面积At大于楼面面积A的30，有效净宽度Be小于5米或一侧楼板最小有效宽度小于2米。平面不规则导致的超限审查（如同时具有两项以上的平面、竖向不规则等），含钢量增加5～7.5kg/m2。

3.6.3.2

在一个独立结构单元内，平面布置力求简单、规则、对

称，避免应力集中的凹角和狭长的缩颈部位。

3.6.3.3 3.6.3.4 3.6.3.5

避免在凹角和端部设置楼、电梯间。

避免楼、电梯间偏置以防平面偏心产生结构扭转。 平面突出部分长度满足规范限值要求，如6度设防时局

部凹进深度不超过相应投影方向尺寸的35%、局部凸出部位长宽比≤2、开洞面积小于该层楼面面积的30％等。

3.6.4 竖向不规则

3.6.4.1

包括该层的侧向刚度小于相邻上一层的70%，或小于其

相邻三个楼层侧向刚度平均值的80%。除顶层外，局部收进的水平向尺寸大于相邻下一层的25%。竖向抗侧力构件（柱、抗震墙、抗震支撑等）的内力由水平转换构件（梁、桁架等）向下传递。抗侧力结构的层面受剪承载力小于相邻上一楼层的80%。竖向不规则将导致用钢量大幅增加。

3.6.4.2

竖向体型尽量避免外挑，内收也不宜过多、过急，力求

刚度均匀、渐变，避免出现薄弱层，避免产生变形集中。

3.6.4.3

立面收进深度度满足规范限值要求，如局部收进的水平

向尺寸小于相邻下一层的25％。

3.7 转换层

3.7.1 转换层的含钢量（300～500kg/m）、混凝土含量（0.9～1.2m/m）、模板含量分别是标准

层的6～8倍、2～3倍、2～3倍，如相应增量成本不能确保回收，则尽量不设转换层或减少转换面积。

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2

3

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2

3.7.2 如设转换层则可采用梁板式结构并尽量扩大转换层影响面积，如适当提高转换界面高

度。

3.8 停车位/库

3.8.1 设置适宜的户均停车位。

3.8.2 地下停车位建安成本10万元左右/个，地面停车位建安成本1万元左右/个，停车位成

本：地面＜首层架空＜地上独立车库＜半地下＜全地下，在不影响产品品质的前提下，可适当减少地下停车位。

3.8.3 地面停车位可从面层材料（石材、混凝土、建菱砖、混凝土植草砖、塑料植草砖等）、

结构层和面层厚度（是否停大型车辆等）、路牙石（石材、混凝土）等方面优化。 3.8.4 停车位面积

3.8.4.1

2

视人防地下室面积比例，单个停车位面积可控制在27～

35m。当地下车库与上部结构完全脱开时，停车位面积可≤25 。

3.8.4.2 3.8.4.3

车道转弯半径一般为3.9～4.2m。

车行道（垂直式后退停车）一般6 m宽，满足规范（垂

直式后退停车车行道最小宽度：微型车为4.5米，小型车为5.5米）要求即可。

3.8.4.4 3.8.4.5 3.8.4.6

车行道避免靠外墙布置。 车位避免平行或斜向布置。

可采用立体停车方案并尽量提高每组停车设施存放的车

辆，以提高停车效率。

3.9 地下车库 3.9.1 层高

3.9.1.1

每增加100mm，地下室综合成本会增加约18元/ m，在

控制梁下有2.8m高的情况下，一般地下室有风道设喷淋时层高≤3.4m，人防地下室层高≤3.6m。

3.9.1.2 3.9.1.3

当设备房层高不足时相应地面可局部下沉。

风道、喷淋等管线应尽量避开主车道布设，主要保证车

行道及大部分的停车位净高不低于2.2m。

3.9.2 无（低）效面积控制

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2

3.9.2.1

无效面积是增加地下室成本的最直接因素，尽量剔除无

（低）效面积，如地下室相对独立（塔楼布置在周边等）或与上部建筑脱开，地下室轮廓线简洁方正（避免出现多段折线、斜线、弧线等），车库柱网符合车位和行车道模数（一般8m×（2车位长度+车行道宽度）/2比较经济）等。 …… 此处隐藏：565字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……