长春龙家堡机场飞行区场道工程施工组织设计 - 图文(4)

由本标段内挖方区取土，纵向调配利用，机械填土、平整、碾压。在填土施工中保证做到“四度”（虚铺厚度、平整度、压实度、土基高度）都要达到规范要求。

1、原地面处理

填土施工前首先对原地面进行处理，对道槽土基（含宽出道肩1m）部位，原地面的草皮、植物土及其它杂物必需彻底清除，清除深度为20cm，植物土预留回填于土面区表层。其它部位（除98区）的填土厚度超过60cm可不铲除草皮等表层土，但要割去草根。同时对填土面进行大致整平，处理沟、坑，以免积水而影响大面积的填土作业。 填土前同时要处理好原地面的坡度。原地面的自然坡度在1：10～1：15时，为防止填土层发生滑塌，先翻松表层5cm再填土；原地面坡度陡于1：5时，将原地面做成台阶，台阶不小于1m，台阶高20cm～30cm，然后方可填土。

填土前，对清除过的原地面，按相应的压实度标准或设计要求进行碾压密实。碾压时如发现显著沉陷或壅包时，查明原因后妥善处理。对于出现弹簧土的情况，一律清除换填后再进行碾压。

2、填土顺序及分层厚度

填土作业从低到高分段分层进行。每层填土经平整、碾压达到压实度标准后方可填筑上层，每层填土表面与设计面保持基本平行。

填土分层厚度要合适，每层填土的松铺厚度根据土质和机具的压实功能通过试验确定，不得超厚，一般不得大于30cm。填土接近设计标高时，加强测量检查，控制好最上一层填土厚度，根据土及现场试压情况留准虚高，使碾压后的高程符合质量标准且表面符合平整度要求。

3、填筑施工

填方作业分四区段流水作业方式，即分为填筑区段；平整区段；碾压区段；检测区段。施工中采用自卸汽车运土、推土机及平地机整平，振动式压路机压实。

各类填土保证在最佳含水量附近进行碾压，且压实度达到设计要求。碾压压实度采用重型击实法，道槽区和今后跑道将向西南延长至3200m的相应扩建区域土基压实度不小于98%（重型击实法）；跑道端安全区（240m×120m）土基压实度不小于95%（重型）；其它土面区不小于90%（重型）。其中端安全区尺寸为240m×120m，对今后3200m跑道相应的端安全区也按95区要求。具体压实度标准如下:

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部位 填方区 道槽区 挖方区 98区 端安全区 土 面 区 填 方 区 其它土面区 端安全区 其它土面区 40cm 40 cm 30 cm 98 98 95 90 95 90 压实影响深度 压实度（%） 98 备注 碾压后土质表面无明显轮迹、松散等现象。 距土面1.2m以上的填土压实度为0.90，以下为0.98。 土方开工前,在监理旁站的情况下，对土进行含盐量及其它指标测试，含盐量及其它指标超标的弃至业主或监理工程师指定的地点，指标合格的方可于填筑。道槽外土面区填筑每1000m3，道槽区填筑每500m3做一组测试，每组取三个土样。

填方作业时，根据场区的实际情况选取不同类的且具有代表性的填土分别进行重型压实试验，并根据各试验结果控制相对应填土的施工，土面区至少保证有10～15cm厚利于植被的土质。挖方区粉质粘土层（“地质报告”中的1-1、1-2层）的挖方优先用作填方区道槽的填方。施工中在自然含水量合适的条件下随挖、随运、随填、随平、随压，其碾压顺序为碾压机具先轻后重，碾压速度先慢后快，先两侧后中间，压实路线由低侧向高侧，相邻两次轮迹应重叠1/3左右。排水沟、道肩填料等不能采用重型机械碾压时，采用人工蛙式打夯机夯实，但应分层填筑，分层厚度一般不大于20cm，并按设计要求在整个深度内，全部均匀达到设计密实度。

两个填土作业段的接茬部位，宜同时填筑，分层交错搭接，搭接的长度不小于3m，不能同时填筑时，先填者分层留出台阶，预留台阶宽度不小于5m，上料前用白灰标出预留台阶的边线。填方区标段分界面处，其中一个标段对填土做出1:2的台阶坡度以便填方接面的有效搭接。每阶台阶高度为25cm，宽度50cm。

土方施工过程中，根据现场实际情况选择采取开挖土明沟或轻型井点降水等措施进行临时降、排水。

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道槽土面含水量较大时首先对其翻挖、晾晒至最佳含水量再进行碾压，如工期不允许，施工时可掺加6%～8%的石灰与表层土拌匀后再进行碾压。

道槽区土方施工完成后及时做好道槽区土面的临时排水及防冻措施。由于道槽土基面低于相临土面区，为避免道槽边部土面区直立土坡出现坍塌，土面区施工时与道槽相临部位高出道槽土基部分可预留一条不填，待道肩混凝土施工完毕后再进行回填夯实。道槽土方施工采取分段施工、分段验收的方式。

另外，对于场区内的冲沟均需进行处理，处理步骤为： a.沟底清淤，并清除沟岸植物茎及杂物； b.沿沟岸向上开挖台阶，台阶坡度为1:2，要求每阶台阶高度为0.25米，宽度为50cm；

c.按压实要求分层回填土至原地面。 4、翻浆处理

根据我单位多年来机场土方施工的实践经验，土中含水量大于最佳含水量的3%后，在碾压过程中，可能出现受压下陷、去压回弹的松软起伏现象（又称“弹簧”现象或“橡皮土”）。

施工中若发现翻浆后立即停止碾压，找出翻浆原因，按不同情况分别处理。

⑴因土体含水量过大造成翻浆，可根据天气预报和工期情况处理。若近期天气较好，可将翻浆土挖松、晾晒或挖成垄沟状，增加蒸发面积，待土中含水量达到最佳含水量时再平整碾压，压至压实度要求为止。如工期紧迫，近期又无晴朗天气时，采取果断措施，将湿土全部挖除换填好土，或在原土中掺入少量石灰（掺量为5%-8%），拌匀、压实。换土时，将翻浆地段开挖成整齐的形状，深度根据翻浆情况来定，底部要挖平夯实，四周挖成台阶形，台阶高20cm，然后分层回填，与四周相同的好土部分衔接。禁止用砂石等材料回填，以免造成土基的强度不一、积水和冻胀不均等危害。

⑵因降雨使土体内积水过多而造成的翻浆，开挖纵、横向排水沟，排泄积水，疏干土体，并根据工期要求及天气情况，采取晾晒或换土等措施处理。在碾压前一定要先做土的含水量试验，以免碾压时再次翻浆。

⑶因地下水位高而造成较大面积翻浆时，根据勘察资料提供的地下水补给来源、水量和设计方案，采取挖深沟、设渗井、做隔离层等措施，截断地下水，降低地下水位；同时避开来水期，抓紧枯水期施工，并采

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取“薄填土、轻碾压”（松铺厚度不大于15cm，不上重型压路机）等措施处理。

⑷土体内含水量太小，土颗粒松散，碾压不密实（特别是粉质土），过去称干翻浆，处理的办法是：洒水到松散的土体中，待含水量合适后再碾压密实。

四、沉降观测

道槽区土方完成后，在跑道及平滑道高填方区（指回填高度超过4m的区域）分别设立3～5个分层沉降观测点，在跑道及平滑道填方区的中心线上每隔100m布设一个表面沉降观测点。

五、坡表防护

对位于飞行区征地线处高度大于2m的土坡，在坡表上固定加设土工织物防护，土工织物横向搭接不小于10cm。本工程采用三维土工网。

三维土工网固定于土坡面后，还应选择适合当地自然条件的草种进行撒播。

六、雨期施工措施

1、雨期前，对场区（含借土区）内的防洪排水设施进行检查、疏通或加固，保证雨水能及时排出。受洪水威胁的地段，设值班人员，随时掌握周围水情和汛情情况，并配备必要的防洪抢险物资及抽、排水设备（发电机、水泵）等。

2、及时了解天气预报，观察天气变化情况，合理规划作业区间及机动工程。道槽等重要部位的土方尽可能安排在晴天 …… 此处隐藏：2501字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……