通信指挥车技术方案(7)

万格应急通信指挥车技术方案

保护通信指挥车的目的。

防雷接地:计算机系统和通讯系统之间设立良好的接地系统，以满足系统的工作稳定性要求与防雷方面的要求。接地的建设与所处的环境以及大地地质状况相关，接地电阻必须满足规范的要求，对不能满足规范要求的应采用降阻措施。

等电位连接:

根据 IEC 与 GB 相关防雷的基本要求，根据雷电防护的基本原理，将机柜内各设备的接地接入点，外部防雷设施，各种金属管线进行等电位处理，保证在雷电与过电压发生时，系统内的各设备，各端口之间不会存在危险的电位差。

可靠连接各种防雷设备，尤其是各防雷设备的接地方面，必须保证各种接地设施之间可靠连接。

D接地设计

系统接地的好坏直接影响指挥车内设备和人身安全。因此，保证系统良好接地非常重要。车体必须设置三种接地点：设备保安接地、车体保护接地、避雷接地。接地选用铍青铜接地 棒。设备接地、电源接地采用等长接地汇集在机柜接地铜条，计算机单独接地。用大截面积 的扁铜线与车体外接口板“保护柱”相连，构成一个闭合的等电位系统。所有接地线均为铜 质绝缘导线，其截面不小于 4mm2。当综合布线系统采用屏蔽电缆布线时，信息插座的接地可利用电缆屏蔽层作为接地线连至每层的配电柜。若综合布线的电缆穿钢管或金属线槽敷设时，钢管或金属线槽应保持连续的电气连接，并应在两端具有良好的接地。

2.6可靠性设计

2.6.1 系统构成

应急通信指挥车是一个系统集成项目，系统集成采用的所有设备均是国内外著名厂商的、技术成熟的、且质量有保障的设备。

指挥车按功能划分为载车底盘子系统、通信子系统、计算机办公子系统、图像子系统、广播子系统、集中控制子系统、供电子系统、警示子系统及配套设施等。

2.6.2 主要技术措施

为了满足通信指挥车的可靠性指标，在系统设备选型、系统设计、结构布局等方面，将采取如下措施，以提高系统的可靠性。

降额设计在设备选型、系统设计等过程中，将根据设备及系统承受的应力情况，同时兼顾到成本及费用，进行合理的降额设计。一般设备的降额系数选取原则为 0.4。冗余设计

供配电系统具备市电、发电机、蓄电池等多种供电手段，可确保整车供电系统的不间断；通信指挥车内部系统设计 2 组照明灯，沿车内顶部对称布设，由附加电瓶提供电源，能保证整车内部照明。设计一组备用直流照明灯，由原车电瓶供电，在系统断电或检修时提供应急照明。

A.富裕度设计

机械结构件尤其是车顶结构的刚强度设计采用了富裕度设计技术，确保有效承载；供电电源、供电线路的功率容量、绝缘等级均采用了富裕度设计技术，确保系统可靠性；汽车发动机总功率远大于发电机占用功率，不影响车辆行驶性能。 B.集成化设计

系统所采用技术都是采用国内外较为先进和成熟的，质量有保证的著名厂商产品进行系 统集成设计，在设备选型过程中特别注意所选择设备的适应性和兼容性，最大限度地利用设

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备的各种资源，减少集成设备的数量，降低整个系统的失效率，从而大大的提高系统的可靠运行。

C. 环境适应性设计

对通信指挥车所使用的各种环境进行详细分析，充分考虑所选设备的环境适应性指标和环境寿命指标，确定各种环境对设备可靠性的影响，针对不足之处进行特殊处理，如加固和改造结构等设计。同时注重对系统零部件材料、辅料的选取，进行必要的方案论证和试验验证。根据车型的系统结构布局，在设计时将注意减振和抗冲击能力的问题，采用 19\标准机柜，并安装减震装置和固定设备，防止车辆在运行过程中的振动和冲击对系统设备的损坏。系统中采用冗余式设计，对多路通信设备进行系统备份，从而保障设备在复杂条件下的通道畅通。对各种电源和通信电线电缆均采用过流能力强、耐高温、带电磁屏蔽和阻燃的高性能线缆，对设备与设备和设备与装置之间的走线采用并焊、冷压、绝缘、线夹及捆扎的方式处理和固定，可有效地保证整个系统设备间的通讯互连，有效的提高了设备运行的可靠性。系统机柜中还将特别设计接地汇流条和内部接地点，车外还配备有接地线缆，方便系统设备的就近接地，从而有效地保证了系统设备的使用安全性。通过采取以上强有利的措施，大大地提高了整个系统的环境适应性和可靠性。

2.6.3可维修性设计

通信指挥车设计符合 GJB219A 的相关要求，装配的零部件、外购件、外协件遵循标准化、系列化和通用性原则，并具备可互换性。所有装车设备或设施尽可能选用定型的车载产品，所用设备或设施具备合格证，并经检验合格后方可使用。车体外部安装的天线、频闪灯、长排警灯、升降杆、登顶梯等有方便维护和保养的设施。厢体内设备之间、照明设施之间（含信号、标志灯）、以及设备与电源的接口连接线缆有不同类别的明显标记，以利于区别、操作和维护。修理工具（含专用工具）尽可能的少，维修程序简单、实用、快速。

2.6.4电磁兼容性设计

随着现代科学技术的发展，电子设备的数量及种类不断增加，工作频率不断提高，电磁环境日益复杂。在这种复杂的电磁环境中，如何有效地减少相互间的电磁影响，使各种设备正常运转，需要在产品设计开始时就考虑电磁兼容性的问题。在系统综合集成后，发现电磁兼容问题再重新调整系统结构，必须会带来更多的困难，造成研发时间和成本的双重浪费。

A电磁兼容性对于通信系统的重要意义

通信指挥车集成了有线、无线传输系统及众多模拟、数字设备；随着汽车微电子装备的大量增加，半导体逻辑器件对电磁干扰敏感度相当高；车载电磁低电压、大电流负载特性使其开关过程在供电线路上产生很多脉冲

干扰，进一步恶化了电磁环境。因此，在通信指挥车系统中，EMC 是一个十分重要的问题，将直接关系到车载系统的正常使用和运作。

B通信指挥车电磁骚扰源和易干扰源分析

射频信号源及其传输信号线部分，信号传输中的非线性部分,尤其是功率信号传输中的非线性部分。这部分包括高速的数字逻辑电路,脉冲电路,整流电路,系统时钟,端口失配造成的反射等，电感器,滤波器,高频脉冲变压器,阻抗匹配器，发射天线,切换开关,继电器,重负载的

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启动与关闭等，高电压部分产生的电场，静电累积产生的高压静电场。 在本系统中，以下设备要引起格外的关注： 350M 警用电台：工作频率： 350-370MHz

无线图传工作频段：200MHz～800MH（频率可调）

以上二种设备的收发机都要配置相应的腔体滤波器,以减少杂波(手持对讲机除外),汽车自生骚汽车内部的自生骚扰发射干扰源主要是汽车电器中的各种瞬变电脉冲、分电器的触头之间和火花塞间隙之间的火花以及车轮与地面、车身与空气高速磨擦产生的静电放电。这些自身产生的骚扰即可能通过电磁骚扰发射对环境中的其它电器造成干扰。这些自生骚扰可进一步分为 3 组：

频谱范围 10kHz～1000MHz,由高压点火装置产生的宽带干扰；

频谱范围 10kHz～500MHz，由直流电机和离散输出级产生的宽带干扰；频谱范围基频～4000MHz，车载数字计算机（各种 ECU 和车载办公数字设备） …… 此处隐藏：5887字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……