柴油机运行故障分析及处理方法研究(7)

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2.8.5 电磁阀通电（阀引线绝缘破坏，司机控制器插销窜电）。 2.8.6 基准速度调节螺丝抗劲，重新调整。

2.8.7 配速活塞抗劲，或配速滑阀与旋转套动作不灵活。 对无级调速来说，当机车运用中，如遇到柴油机转速不升也不降时，应作如下处理与检查：

（1）无级调速步进电机的驱动电源（电子箱）的保险是否烧损，如烧损，则换保险。如驱动电源内部电子线路故障，则可将主手柄回保位，关掉驱动电源面板上的第一套开关，更换插头，合上面板上的第二套开关。

（2）如驱动电源箱内两套驱动装置均发生故障，此时应先将主手柄回保位，然后将驱动电源面板上的开关都关掉，使步进电机断电，然后再用手拧步进电机上的小扭轮，同时观察柴油机上的转速表，靠手动配合维持运行。注意顺时针拧，柴油机转速下降，逆时针拧，柴油机转速上升。

（3）当机车要求柴油高手柄卸载时，而此时又遇到步进电机失控，转速下降的情况时，应先将主手柄回1位，再将功率降至1275KW以下，然后将主手柄回零位，手动步进电机的扭轮，使柴油机转速降下来。注意切不可在高手柄下突然回零位，以免柴油机飞车。

2.9 柴油机飞车

柴油机飞车一般在突降手柄或突然卸载时发生。 2.9.1 联合调节器故障

（1）转速调节系统中的滑阀、柱塞拉伤或抗劲，使动力活塞下方不排油。

（2）电线插座接触不良、电磁阀内部或线路短路（对有级调速来说）。 （3）无级调速的最高转速的限止螺钉与从动锥齿轮上的螺钉发生碰卡。

2.9.2 控制拉杆故障

（1）供油控制拉杆上的夹头销没在喷油泵齿条的拨叉座内。 （2）控制拉杆被异物卡住。

（3）控制拉杆滚轮转动不灵活，使控制拉杆犯卡。

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（4）喷油泵卡泵太多，造成降转速或卸负载时，供油控制拉杆不能及时拉加。

当出现飞车现象时，应立即切断燃油（即关闭燃油泵开关、截断燃油供油管路阀门、打开燃油精滤器放气阀等），打柴油机紧急停车按钮。飞车后，必须全面检查柴油机（打开曲轴箱检查孔盖，观察油底壳滤网上有无金属末或金属片；打开气缸盖罩，检查气门间隙是否正常）及辅助装置（如通风机、尼龙传动轴等），经检查确认无问题后，手抬复原手柄，使停车器复位，方可启动柴油机。

2.10 增压器喘振

2.10.1 柴油机突降转速或突卸负载时，由于增压器转子转速不能

很快跟随柴油机转速的下降而下降，因此造成增压短时喘振。

2.10.2 联合调节器降速针阀（有级调速）或减载针阀开度过大，也会造成短时喘振。

2.10.3 柴油机严重过载或载荷波动过大。

2.10.4 增压器涡轮通过部分堵塞或喷嘴环积炭太多，或喷嘴环截面过小，转子有卡滞现象等。

2.10.5 进气阻力过大，如空气滤清器、中冷器堵塞，通气门关闭。也有可能机车与增压器进气口相连的帆布罩进气道刚性不好，卡子绷得不够紧，在负压气流作用下变瘪。

2.10.6 中冷器水温过高或中冷器却单节焊堵管数过多。 2.10.7 调速器转速失控。

2.10.8 柴油机配气系统故障：如进、排气门弹簧卡住，横臂导杆折断，气门间隙调整不当或调整螺钉松动，排气横臂跳出，气门关闭不严等。

2.10.9 外界气温过低，空气密度大。

2.10.10 装在同一台柴油机上的两台增压器性能参数相差较大。

2.11 敲缸

2.11.1 启机时的敲缸，启机后即消失，说明柴油机启机前，在燃

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烧室里积存燃油。

2.11.2 油、水温度低。

2.11.3 喷油器喷雾质量差，甚至有滴油现象。

2.11.4 柴油机低转速运转时，由于各缸喷油泵小油量（即维持柴油机最低稳定转速时的喷油泵供油量）相差悬殊，会造成敲缸。

2.11.5 喷油提前角迟后，后燃现象严重。 2.11.6 气温高，气压低。

2.11.7 排气阀因故障不能开启时，作功后的废气夹带着未完全燃烧的燃油，在进气门开启时，倒流入空气稳压箱，与新鲜空气混合后燃烧，造成空气稳压箱内有放炮声，此时增压器进气帆布罩产生一张一缩的喘振现象。

2.11.8 活塞、缸套配合间隙大，或气门弹簧断裂，进、排气门冷态间隙调整过小或无间隙，或活塞销堵脱落，喷油器掉头，气门掉块等落入到燃烧室内，凡此种种均会引起机械撞击声。

2.12 机油压力不正常

2.12.1 机油压力忽高忽低，忽有忽无

（1）此种现象很可能是主机泵传动齿套剃齿，特别当出现忽有忽无现象时，在没有找到真正原因之前，不能再继续运转，否则运动件在严重缺油情况下工作，会造成轴瓦合金层烧熔剥离，曲轴轴颈烧伤，曲轴因主轴颈工作状态下阶梯度大而产生断裂，活塞因缺油得不到应有冷却而发生抱缸的重大机破。

（2）油底壳机油储量太少，当机车在坡道上，或机车走行有冲动现象时，主机油泵进口处产生吸空现象。

2.12.2 机油压力低 （1）机油稀释。

（2）主机油道末端通向油压继电器的管路不畅通，或管径过细，此时从机油压力表上看油压正常（因为油压表接在机体主机油道末端），而油压继电器却发生动作，在此情况下，可以短接油压继电器，维持运转，到段

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后更换该管路。

（3）机油沮滤器太脏，有堵塞现象。

（4）机油油压表显示不正确，或油压继电器本身误动作。 （5）主机油泵工作人字齿轮端面将座板擦伤成凹台。 （6）轴瓦大面积剥离或磨损过大。

2.13 燃油压力低

柴油机运转时，燃油压力应为147~245kPa。

（1）燃油管路内有空气，此时应将燃油精滤器顶部的放气阀打开，直到放出燃油为止。

（2）燃油滤清器脏，应清洗。如是纸芯滤清器应更换纸芯。 （3）调压阀故障或弹簧调整压力低。 （4）安全阀故障或调整压力低。 （5）燃油输送泵其驱动电机故障。 （6）逆止阀故障。

（7）燃油压力表显示不正确。

2.14 冷却水温过高（往往还会引起机油温度过高）

（1）膨胀水箱水位过低。

（2）冷却元件过脏，或堵塞太多。

（3）散热器内有空气，使冷却水不能在散热器内循环。

（4）温度控制阀恒温元件作用不良，使冷却风扇不转或转动太慢，可用螺丝刀拧动控制阀上的调节螺钉，顺时针方向拧动使静液压油路打开，冷却风扇便能转动，有时静液压油箱内缺油，也会造成静液压马达不转，冷却风扇不工作。

（5）管中系统阀门开闭不当。 （6）冷却水泵故障。 （7）燃烧不良，温度过高。 （8）冷却水表显示不准确。

2.15 差示压力计动作

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（1）活塞顶击穿。

（2）活塞、缸套严重拉伤，或磨耗到限。 （3）活塞环对口没错开或磨损严重，弹力消失。 （4）某零件缺油过热（烧轴等）。 （5）曲轴箱呼吸口堵塞。

（6）曲轴箱接向差示压力计的胶管松脱。 （7）机车 …… 此处隐藏：1569字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……