柴油机运行故障分析及处理方法研究(5)

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（2）柱塞与柱塞套卡滞：单缸不供油，柴油机振动，卸负时，齿条不能移动造成飞车，加负载时，同时因齿条不能移动而加不上负载； （3）出油阀、出油阀弹簧断裂或卡滞：单缸不供油，柴油机振动等故障；

（4）出油阀与阀座密封不良：单缸供油不均，供油定时紊乱，燃烧不良，冒黑烟，功率下降等故障；

（5）下体滚轮卡滞：单缸不供油，柴油机振动等故障。 3.5.2 喷油器故障引发柴油机故障症状如下： （1）喷射压力低：燃烧不良，冒大烟等故障；

（2）调压弹簧断裂：单缸不工作，燃油不雾化，易进排烟管燃烧，柴油机冒大烟，振动，低转速易稀释润滑等故障；

（3）针阀偶件套喷孔堵塞：喷油雾化不良，柴油机冒大烟等故障； （4）喷油器针阀偶件卡滞：单缸不工作，燃油不雾化；易进排烟管燃烧，柴油机冒大烟，振动，低转速稀释润滑油等故障； （5）喷油器回油管堵塞：喷油器不工作，柴油机振动等故障。

3.6 润滑系统（机油系统）

润滑系统的作用是把清洁的、符合技术规定的压力润滑油送至各摩擦面而进行润滑、冷却、清洗，以保证柴油机可靠的运转。

润滑系统易发生的故障：

（1）机油泵磨损：供油量降低，机油压力低等故障； （2）限压阀卡滞：压力油压，机油压力低等故障； （3）机油滤清器堵塞：机油阻力大，机油压力低等故障；

（4）机油冷却器芯裂损，密封不良：导致冷却水系统有机油及机油乳化，油底壳有水等故障；

（5）增压器调压阀卡滞、增压器油封漏油；柴油机进气系统、排气系统有机油故障。

3.7 冷却水系统

冷却系统的作用是对柴油机实行适当的冷却，使柴油机保持在规定的

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温度范围运转。

冷却水系统易发生的故障：

（1）冷却水泵叶轮脱落或损坏：冷却水温高； （2）冷却水系统有气：冷却水压不稳，冷却水温高； （3）冷却水系统污垢堵塞：冷却水“汽化”，冷却水温高； （4）机油冷却器密封不良：冷却系统有机油；

（5）空气冷却器漏水：柴油机排烟呈白色，如长时间停机，启机时会造成柴油机“水锤”；

（6）机油冷却器漏水、气缸套密封圈漏水、水泵水封密封不良：油底壳有水，机油乳化。

3.8 增压系统 3.8.1 增压系统故障

（1）增压器压气机端、涡轮端油封漏：柴油机排烟呈蓝色，机油耗量大，固死转子；

（2）增压器压气机叶轮脏污：增压压力低，柴油机燃烧不良，冒黑烟；

（3）增压器喷咀环脏污：增压压力低，柴油机燃烧不良，冒黑烟； （4）中冷器空气腔脏污：增压空气阻力大和空气冷却效率低，柴油机燃烧不良，冒黑烟，功率下降；

（5）中冷器，中冷器芯叶片倒履：增压空气阻力大，柴油机燃烧不良，冒黑烟。

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第三章 内燃机车柴油机运行故障分析

1 柴油机常见故障分析

为适应铁路跨越式发展的需要，自1997年以来，我国铁路已实施六次大面积提速，生产力布局多次调整及资源整合工程。摆在机务部门面前的课题是牵引动力能否满足提速、重载、长交路、轮乘继乘制的乘务方式的实施。确切地说如何确保运输安全正点、高效、低耗，这是铁路提速、生产力布局调整的宗旨。机务是铁路运输系统中的主要行车部门，其安全与否，直接危及铁路运输生产。

随着我国改革开放的深入及电子技术的迅猛发展，机车车辆工业正朝着现代化，模块化方向发展，一批新型高科技，可靠性的内燃机车相继投入现场运用，从我国机车保有量看出，现有内燃机车仍然占有很大比例，在今后一段时间现有内燃机车仍承担着60%的客货运量，因此如何根据实际情况，使用维护好现有内燃机车，是当前机务系统工作的重点之一。

做为内燃机车的主要部件柴油机，目前也有了质的飞跃，向着低排放、低耗油、大功率、质量轻、电子喷油的方向发展。

柴油机作为内燃机车的动力设备，其运行状态的好坏直接影响到机车的安全可靠运行。通过柴油机运行故障分析及处理方法研究，可以至少做到：

（1）预防故障的发生或防止事故的扩大。 （2）进行应急处理、减少机破事故。

（3）当故障发生造成事故后，进行事后分析，以便确认责任和吸取教训。

本人所在单位----南昌铁路局向塘机务段新进的内燃机车经常处于满功率运用状态，机车改型后操纵保养维修经验不十分丰富，造成机车质量有下滑的趋势，特别是柴油机故障率居高不下，经常造成机破和运缓，严

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重影响了正常的铁路运输秩序。因此，分析研究柴油机故障原因及制定相关的处理措施已成为急待解决的重大课题，本人作为机务段的一名员工，虽然不直接从事机车的运用工作，但对机车柴油机比较感兴趣，所以将本次毕业设计的题目拟定为“柴油机运行故障分析及处理方法研究”，希望通过理论与实践的学习，使自己在机车柴油机业务方面有所收益，同时能对段机车柴油机故障分析处理有所帮助。

1.1 学习故障分析与处理的目的和要求

1.1.1 学习常见故障分析与处理的目的

（1）预防故障的发生或防止事故的扩大

当我们掌握了故障分析与处理的方法后，便可及时发现某些故障的前兆，预防故障的发生或防止事故的扩大。例如当发现高压燃油管脉冲压力弱时，就可能是喷油器的喷头出现了裂缝，及时检查，就能避免喷头从裂发展到断，以致掉入气缸内打坏活塞顶部或气缸盖底面，甚至发生水锤等恶性事故。又如当发现柴油机机油出口压力时有时无，就应检查主机油泵及其传动装置是否出现故障，这就有可能避免一起轴瓦缺油，甚至曲轴断裂的重大事故。

（2）进行应急处理、减少机破事故

当机车正在线路上牵引列车而柴油机出现某种故障的预兆时，可采用故障分析与处理中介绍的一些应急措施来保证列车正常运行。例如当发现某缸高压燃油管失去脉冲压力的手感，此时可采用停止该缸工作的方法（将该缸高压燃油泵齿条单独推到停油位），这样既不影响机车的正常牵引，也不会造成柴油机的严重损坏，当该机车完成牵引任务后，回机务段更换喷油器即可。

（3）当故障发生造成事故后，进行事后分析，以便确认责任和吸取教训

只有掌握了故障分析的机理后，才能准确判断事故原因与责任。例如我段有台机车发生了因连杆螺栓断裂造成连杆大头盖与杆身脱开，连杆活塞组打坏缸套、机体等恶化事故，对这一事故分析时，首先要掌握连杆螺

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栓断裂的类型及原因，当连杆螺栓断裂部分的杆身无缩颈时，则说明是因螺栓预紧力不足所致。仔细观察了该连杆的螺栓断断口是齐平的，进一步又从油底壳里找出所断的半截螺栓，证明在架修时，螺栓号弄错了，造成螺栓预紧力不足而发生断裂，这样就确定了责任是检修所造成。

1.1.2 掌握故障分析与处理的要求

（1）熟悉柴油机及有关电机、电器、辅助系统的结构原理

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