某地下车库基坑支护工程毕业设计(2)

4.1.2 工程竣工后的质量检验 .................................... 39 4.2 土钉墙支护监测 ................................................ 39

4.2.1 土钉抗拔力检验 .......................................... 39 4.2.2 面层强度及厚度检验 ...................................... 40 4.2.3 监测 .................................................... 40

5. 结论 .............................................................. 40 参考文献 .............................................................. 41 毕业论文 .............................................................. 42 外文翻译 .............................................. 错误！未定义书签。

前 言

近十多年来，我国高层建筑发展很快，地下空间的充分利用，促进了深基础的发展，随之而来产生了深基坑支护设计与施工问题，而基坑的深度值为关键，目前已经深达近三十米。深基坑支护的设计与施工已经是当前高层建筑基础工程的热点与难点。已经发现有不少深基坑支护工程的失误，导致经济上的重大损失、建设工期的重大延误。因此保证深基坑支护工程的安全可靠和经济合理是当前迫切的课题。

本设计以毕业实习期间所收集到的《国家安全部行政管理局地下车库支护工程地质勘查报告》为基础，对此基坑支护工程进行方案论证及设计计算，最终优选出一个方案。其目的是培养学生本人综合运用所学的专业理论知识，理论联系实际，真题真做，独立完成基坑工程的设计工作，实现专业能力的进一步综合提高，为即将走向工作岗位奠定良好的专业基础。

本设计主要针对降水技术及深层搅拌桩止水(挡土)技术与桩墙支护技术相结合进行基坑支护方案论证。论证中考虑到工程造价的因素，增选土钉墙支护方案。近年来、桩墙支护技术在北京得到了大力的发展，其施工技术也逐渐趋于成熟。该工法最早是由美国于1911年首先用岩石锚杆支护矿山巷道。经过近一个世纪的发展，桩墙支护技术成桩设备、工艺得到了完善和提高，并得到了广泛应用。深层搅拌法最早是由美国在第二次世界大战后研制成功，称之为就地搅拌桩。经过近50多年的发展，深层搅拌技术在施工工艺等方面得到了完善和提高，并得到了广泛应用。主要用于止水工程及重力式挡土墙基坑支护工程。

目前，深基坑围护的方法已有多种，如地下连续墙、SMW工法等，但是与这些工艺方法相比较，本设计所选用方案的特点是：设计与施工密切结合，解决实习期间发现的实际工程存在的突出问题，将设计方案进一步合理化。

此基坑支护工程具有工程量大、技术难度高、不可预见因素多等特点，其安全可靠性不仅影响基坑工程本身，而且往往会影响周边环境。因此它要求我们对基坑工程有一个统一认识，运用基本理论，结合工程经验处理好各个环节。由于本人水平有限、经验局限、时间较紧，设计中难免有许多不妥之处，敬请各位老师、同仁批评指正。

国家安全部行政管理局地下车库基坑支护工程设计

1. 工程概况

1.1 建筑工程概况

拟建国家安全部行政管理局地下车库基坑支护工程位于北京市朝阳区酒仙桥南十里居亮马河南侧60 m处。设计为两层地下车库，采用钢筋混凝土框架结构、基础形式为筏板基础，无上部结构。车库开挖深度11.4m，基坑长约108m、宽约88m，建筑面积约14551m，属民用建筑。

拟建车库所属院内，一条宽约5 m的马路环形于距基坑开挖线四周7～10m处。开挖轴线西侧无邻近建筑物，东侧距轴线17 m处分布有11层办公楼、南侧、北侧距轴线16 m处分布有3层办公楼(详见图集A3-1)。

1.2 工程地质条件

根据北京城乡建设勘察院提供的《国家安全部行政管理据地下车库工程地质勘察报告》，拟建场地地形较平坦，地面标高为34.98m～35.27m之间。地下管线分布较多。地基土按沉积年代、成因类型分为人工堆积层和第四纪沉积层。

表层为人工堆积土层，层中分布有杂填土①1层，0.7～2.4m有粘质粉土填土层①2层；②层以粘质粉土、砂质粉土为主，层中有粉砂②1层、重粉质粘土、粉质粘土②2层，层厚约1.6～2.8m；③层为粉质粘土，土质较软，结构较敏感，层中夹有粘质粉土、砂质粉土③1层，细、粉砂③2层，层厚约2.1～3.6m；④层为细砂，厚度约为1.0～2.2m；⑤层为粉质粘土，层厚约5.1～7.5m；⑥层为粉质粘土，层中分布有粘质粉土、砂质粉土⑥1层、重粉质粘土⑥2层、砂质粉土⑥3层等夹层，厚度约为6.8～8.0m。(详见图集A3-5)

表1.1 各岩层物理力学指标统计表 平均厚度 土层代号 岩土层名称 H m 1 2 3 4 5 6 杂填土 砂质粉质 粉质粘土 细砂 粉质粘土 粉质粘土 1.8 2.2 2.9 1.6 6.3 7.4 内聚力 C kPa 7.2 9.4 29.3 0 31.4 31.7 内摩擦角 ? ° 8.7 19.3 19.4 34.3 19.7 19.8 重度 γ kN/m 17.5 16.8 18.9 18.3 18.7 18.9 32

备注 1.3 水文地质概况

根据工程勘察报告，本场区测得第一层地下水静止水位32.68～34.47m，平均水位埋深3.50m，

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国家安全部行政管理局地下车库基坑支护工程设计

含水土层为粘质粉土②层；第二层地下水静止水位28.04～30.13m，水位埋深5.28～5.40m，含水土层为细砂④层和细、粉砂③2层，本层水为承压水。根据岩土工程勘察报告提供的资料表明，拟建地实测到三层地下水，其类型及埋深、标高如下表：

表1.2各岩层水文地质概况统计表

地下水层 第一层 第二层 第三层 地下水类型 上层滞水 承压水 承压水 静止水位层厚 1.00～3.00 5.40 ～5. 58 6.00～8.00 静止水位标高 32.68～34.47 28.04～30.13 22.46～24.72 地下水对混凝土无腐蚀性，对钢筋以及钢结构具有弱腐蚀性。

2. 方案论证

2.1 初选方案

2.1.1 基坑平面尺寸与深度

拟建车库基坑开挖深11.4m、长约108m、宽约88m，面积为9504m2。基坑面积较大、开挖较

深，故初步选用抗弯性、整体性较好的钻孔排桩支护方法。

2.1.2 地质条件与地下水状况

根据工程地质报告，场区地下以粉质粘土为主，土质较松软；地下水状况因受场区北侧60m处亮马河所影响，地下水量大。潜水层位于-4.7m和-9.3m处，均为粉质粘土层。

故根据地质条件及地下水状况在第一步选用的钻孔排桩支护方法上细分出两种方案：①降水采用井点降水将水位降至-12.5m，支护采用钻孔灌注桩加锚杆支护方法；②距开挖线1～2m布置一圈深层搅拌桩、形成挡土挡水帷幕（无须降水），钻孔灌注桩加锚杆支护方法（桩及锚杆布置少于方案①）。

2.1.3 邻近建筑物的限制

基坑西侧无邻近建筑物，东侧、南侧、北侧距轴线17m处分布有办公楼。轴线至邻建物的

水平距离H与基坑开挖深度L比较为L>1.5H，故楼重对基坑构成的影响可不计，但这三侧基坑变形量不应对邻近建筑物构成影响，故布桩及锚杆须谨慎。

2.1.4 工程造价与经济效益

因基坑西侧无邻近建筑物，故方案①中西侧可选用土钉墙支护方式，从而减少工程造价。方案②中因深层搅拌桩的挡土效应，在后续论证中可减少桩及锚杆数量，从而减少工程造价。

综上所述，考虑到选用方案的抗弯及整体性、防渗性、工程造价等方 …… 此处隐藏：2393字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……