国际贸易合同条款案例分析题(4)

运，货物损失不在承保范围内为由，拒绝给予赔偿。问，卖方有无权利向保险公司索赔？

评析：卖方有权向保险公司索赔。理由，保险公司在货物装运之前已按“仓至仓” 条款承保了买卖双方成交的货物，所以，保险公司对货物从卖方仓库运往码头装运途中发生的承保范围内的风险应给予赔偿。

7、某一货轮在海上航行时有一船舱突然发生火灾，危及到船货的共同安全，于是船长下令灌水将火扑灭。事后检查该船舱的货物，原装在该舱内的800包棉花，除被烧毁部分外，剩下部分有严重水渍，只能作为纸浆出售给造纸厂，得价占原货价值得30%，即损失货价70%，原装在该舱内尚有300包大米，经检查这300包大米只有水渍损失，而无烧毁或热熏的损失，经晒干处理后，作为次米出售，的价占原价的40%。按照上述情况，棉花损失价值占原的70%，大米损失价值占原价底60%，分析这两种情况的损失是否都属于部分损失？为什么？

评析：按照保险业务的习惯，对上述棉花的损失则认为是全部损失，而对于大米的损失则认为是部分损失。当然这种划分不是因为前者的损失超过50%，而后者没有超过50%。在保险业务中，全部损失还可以分为实际全损和推定全损。下列三种情况都可视为实际全损，①货物的实际灭失。②货物虽然没有实际灭失，但已经完全失去使用价值。③货物既没有实际灭失，也没有完全失去使用价值，但货物原来的用途以完全改变，即已改变为其他用途。属于第一种情况，例如，货物全部沉入海底，无法打捞，属于第二种情况，例如，水泥被水浸泡后结成硬块，而本例中的棉花就属于第三种情况，受到严重水渍的棉花，虽然可作为纸浆，削价出售给纸厂，仍有造纸的使用价值，但作为棉花原来具有纺织布等用途已完全丧失。因此，尽管货主可以收回30%的价值，但在保险业务中则视作全部损失。

8、有一载货海轮，在舱面上载有200辆卡车，航行途中遇到恶劣气候，海浪已将50辆卡车卷入海中，从而海轮在巨浪中出现严重倾斜，如不立即采取措施，海轮随时有翻船沉没的危险。在危急关头，船长下令将其余的150辆卡车全部抛入海中，从而求得船身在风浪中保持平衡。试分析，以上各种损失的性质，并指出根据英国伦敦“协会货物条款”需要投保何种险别，才能取得保险公司的赔偿？

评析：50辆卡车卷入海中属于单独海损，150辆卡车危急关头被抛入海中属于共同海损，根据英国伦敦“协会货物条款”，投保协会货物条款（B）险即可取得保险公司赔偿。

9、有一批货物投保了平安险，该批货物在装船过程中，有8件货物落海，其中5件货物全部损失，而另外3件货物由于打捞及时，仅造成部分损失。问，保险公司应负责赔偿几件？

评析：保险公司应赔偿8件。原因是平安险的承保范围中包括在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海而造成的全部或部分损失。 10、我方按CIF条件向中东某国出口一批货物，根据合同投保了水渍险附加交货

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不到险。但在海运中，因美伊战争船被扣押。而后，进口商因提货不着便向保险公司索赔。问，保险公司是否应该赔偿？

评析：保险公司应该赔偿。原因是投保人投了交货不到险，只要被保险货物从装上船舶开始，在6个月内不能运抵原定目的地交货所造成的损失，不管是什么原因造成的，都可以获得赔偿。

11、某货轮从天津新港驶往马来西亚，在航行途中船舶货轮起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，下令往舱内灌水，火很快就被扑灭，但是由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶向马来西亚。这次造成的损失有，①800箱货被火烧毁。②500箱货被水浇湿。③主机和部分甲板被烧毁。④拖轮费用。⑤额外增加的燃料和船上员工的工资。问，从损失的性质看，上述损失哪些属于共同海损？哪些属于单独海损？

评析：从损失性质看，①800箱货被火烧毁和③主机和部分甲板被烧毁属于单独海损，因为这两项损失是由于火灾直接造成的损失。②500箱货被水浇湿、④拖轮费用和⑤额外增加的燃料和船上员工的工资属于共同海损，因为这三项损失是船长为了船、货共同的安全，进行救火而向船舱灌水，造成的特殊牺牲和支出的特殊费用。

第五部分（国际货款收付）

1、我公司出口一批货物给美国公司，第一次成交，客户坚持要以电汇付款，这样可以节约费用。考虑到双方的交情，我公司同意了客户的要求。第一笔贸易进行得很顺利，出口公司在完成装货后收到了提单，即给客户发传真，客户很快将货款汇给了出口公司。在以后的几笔交易中也规定以电汇付款，然而，客户在提货后，没有付款。而我公司追款，客户以种种理由应付，到最后，客户人去楼空。请问我公司应吸取哪些经验教训？

评析：我公司可以吸收下列经验教训，

第一、不能轻易接受以电汇付款，因为它属于商业信用，本案中采用该付块方式是导致损失的主要原因。

第二、在电汇结算方式下，在没有收到货款前，不要轻易寄物权单据。

2、我某公司向国外出口一批货物，合同规定装运期为2006年6月，以D/P支付方式付款。我方及时装运出口，并收集好一整套结汇单据以及开出以买方为付款人的60天远期汇票委托银行收款。单证寄到代收行后，付款人办理承兑手续时，货物已经到达目的港，且市场行情看好，但是付款期限没有到。为了及时提货销售取得资金周转，买方经代收行同意，向代收行借取货运单据提前提货。不巧，在销售的过程中，因保管不善导致货物被火焚烧，付款人又遇到其他债务问题破产倒闭。请问在这种情况下，应该由谁来承担责任？

评析：在这种情况下，应由代收行承担责任。因为在D/P60天结算方式下，代收

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行的交单应以付款人的付款为条件。在本案中，代收行在付款期限还没有到的情况下，将提货单据借给买方提货，风险应由代收行承担。另外，假如说出口人在办理托运申请时指示银行允许进口人在承兑汇票之后可以先行向银行借单据提货，日后，进口人如到期不能付款则与银行无关，一切风险由出口人自己承担。

3、山东一家出口公司与日本一客户签订一合同，出口大蒜。合同规定为货到付款方式，由进口商收到货物后电汇至卖方指定的帐户。但货到后，日方对货物在规格上的部分不符合提出了异议，同时表示货款不能立即支付。中方在比较被动的情况下降价处理。请分析卖方风险的负担。

评析：在货到付款这种支付方式中，卖方承担的风险很大。因为货物到达后，买方对货物是接受的，买方再付款，假如因种种原因买方不接受，那货到了但是买方不付款，将给卖方带来很大的损失。比如，将货物运回需要损失来回的运费，还有，有可能市场行情下跌等等。

4、我公司向新加坡某公司以即期付款交单方式推销某商品，对方答复，如改为以见票后90天付款交单方式结算货款，并通过他指定的A银行代收则可以接受。请问新加坡商人提出的这项要求的出发点是什么？

评析：新加坡商人将即期付款交单改为远期付款交单的意图是推迟付款，以利于其资金周转。而他指定A银行代收，则是为了便于向该银行借单，以便早日获得经济补偿。在一般的远期付款交单的托收业务中，代收行在未经过授权的情况下通常是不会轻易同意付款人借单的，但是在半案例中，我们可以推测新加坡商人与A银行之间有既定的融资关系，因而提出要通过A银行代收。

5、上海某出口公司对外出口一批货物，合同规定，每公吨 …… 此处隐藏：4289字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……