设计资料及执行规范(4)
竖杆 4.5 ∠75×8 1.9 1.3 11.6 6.4 0.6 4.9 2.7 6 10 10 70 180 110 6 8 8 60 100 70 上 弦BC 39.4 ∠140×12 16.5 杆 下 弦Ab 21.7 ∠125×10 9.1 杆 4.5.2 弦杆与节点板的连接焊缝
以节点D为例说明如下:NCD=-39.4t,NDE=-63t,⊿N=63-39.4=23.6t
AF=⊿N/2[τ
hL]=9.8cm2
肢背焊缝Af′=0.7Af=0.7×9.8=6.9cm2
设h′f=8mm,l′f= Af′/0.7h′f=6.9/(0.7×0.8)=12.3cm 肢尖焊缝Af′′=0.3Af=0.3×9.8=2.9cm2
4.5.3 弦杆的拼接
上弦杆和下弦杆的拼接计算从略,拼接构造图如图4-9和图4-10所示。
图4-9上弦杆拼接
图4-10 下弦杆拼接
4.6 挠度验算
结构自重的节点荷载: P1=1.125t
人群荷载的节点荷载:P2=2.813t(按布满全跨计算) 汽车后轮对主桁架产生的最大节点荷载:P3′=3.1t。 汽车前轮对主桁架产生的最大荷载:P3′′=1.3t。 按汽车后轮位于跨中央节点g时,计算主桁架挠度,见表4-4
主桁架挠度计算表 表4-4
杆 件 上弦 B C L K C D K J D E J I E F I H F G H G L/A 截面长度 积 l(cm) A(cm2) 65.0 250 3.85 单位力作用在跨中央时内力 -1 -1 -1 -1 -2 -2 -2 -2 -3 -3 每个节汽车荷点作用载作用单位力下的内时内力 力(t) -10 -10 -10 -10 -16 -16 -16 -16 -18 -18 -4.74 -4.06 -4.74 -4.06 -9.48 -8.12 -9.48 -8.12 -12.18 -12.18 SLSP(t) SLSPL/A +38.5 +38.5 +38.5 +38.5 +123 +123 +123 +123 +208 +208 +18.25 +15.63 +18.25 +15.63 +72.99 +62.52 +72.99 +62.52 +140.68 +140.68 下弦 斜杆 A b M l b c l k c d k j d e j i e f i h f g h g A B M L B c L k c D k J D e J i e F i H F g H g B b L l C c K k D d J j E e I i F f H h G g 和 48.8 48.8 48.8 23.0 23.0 34.3 28.2 23.0 23.0 23.0 23.0 23.0 23.0 23.0 250 5.12 +0.5 +0.5 +0.5 +0.5 +1.5 +1.5 +1.5 +1.5 +2.5 +2.5 +2.5 +2.5 -0.707 -0.707 +0.707 +0.707 -0.707 -0.707 +0.707 +0.707 -0.707 -0.707 +0.707 +0.707 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 +5.5 +5.5 +5.5 +5.5 +13.5 +13.5 +13.5 +13.5 +17.5 +17.5 +17.5 +17.5 -7.75 -7.75 +6.35 +6.35 -4.94 -4.94 +3.52 +3.52 -2.10 -2.10 +0.71 +0.71 +1 +1 0 0 +1 +1 0 0 +1 +1 0 +2.37 +2.03 +2.37 +2.03 +7.11 +6.09 +7.11 +6.09 +11.85 +10.15 +11.11 +10.15 -3.35 -2.87 +3.35 +2.87 -3.35 -2.87 +3.35 +2.87 -2.31 -2.87 +1.51 +2.87 0 0 0 0 0 0 0 0 +0.56 0 0 +14.1 +14.1 +14.1 +14.1 +103.5 +103.5 +103.5 +103.5 +224 +224 +224 +224 +39.8 +39.8 +69.2 +69.2 +35.97 +44 +38.1 +38.1 +22.9 +22.9 +7.7 +7.7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2863.77 +6.07 +5.20 +6.07 +5.20 +54.60 +46.77 +54.60 +46.77 +151.68 +129.92 +142.21 +129.92 +17.19 +14.73 +36.47 +31.25 +24.40 +25.57 +36.47 +31.25 +25.15 +31.25 +16.44 +31.25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1720.57 354 竖杆 250 7.26 7.26 15.4 15.4 10.3 12.6 15.4 15.4 15.4 15.4 15.4 15.4 10.9 按汽车后轮位于跨中央节点g时,计算主桁架挠度. 由自重引起的挠度:
f1=1.125×103×2871.8/2.1×106=1.54cm 由人群荷载引起的挠度 :
f2=2.813×103×2871.8/2.1×106=3.85cm 由汽车荷载引起的挠度:
f3=420×4186.8/2.1×106=0.84cm
最大挠度fmax= f1+ f2=1.54+3.85=5.39cm>3000/700=4.3cm,不符合要求。
五、联结系设计
5.1 横向联结系
本钢引桥采用敞开下承式桁架,为了增加侧向刚度和抗扭刚度,减小上弦架的自由长度,保证受压弦架的稳定性,在桁架的每个节点上布置三角支撑式横向联结系,组成开口刚架(见图5-1)
图5-1三角支撑式横向联结系
开口刚架的底即为桥面系横梁,两侧立柱即为桁架竖杆,用斜撑杆加固以增加抗弯能力。开口刚架在受侧向力时,支承在下弦平面纵向联结系上,开口刚架应能承受作用在其顶上的侧推力,其值等于2%上弦的最大内力。
P=2%N=0.02×70.9=1.418t,加上风力,取P=1.5t
AC=0.75h=0.75×250=187.5cm,AB=错误!未找到引用源。=198cm BCD部分为实腹板,δ=10mm
NAB=1500错误!未找到引用源。=±4750kg, NAC=1500×3=±4500kg 在横梁中的弯矩M=1500×(250?错误!未找到引用源。)=351000kg·cm AB杆:N=±4750kg,L=198cm
2
采用∠75×8, A=11.5cm,错误!未找到引用源。=1.47cm λ=错误!未找到引用源。=135<200, =0.374
22
σ=错误!未找到引用源。 =错误!未找到引用源。=1100kg/cm<0.85[ ]=0.85×1700=1440 kg/cm AC杆:AC杆即为桁架竖杆,N=9480+4500=13980kg 或N=-4500kg
2
采用2∠75×8十字形组合截面,A=2×11.5=23.0cm,错误!未找到引用源。=错误!未找到引用源。=3.50cm 错误!未找到引用源。=错误!未找到引用源。=53.6, ",=0.87 σ=错误!未找到引用源。=608kg/cm<1700kg/cm 横梁:
最大弯矩 M=1045800+351000=1396800 kg·cm
I32a的W=692 cm σ=错误!未找到引用源。=错误!未找到引用源。=2030kg/cm>[",]=1700kg/cm 横梁改用I36a, W=875cm, g=59.9 kg/m
3
2
2
2
2
2
σ=错误!未找到引用源。=1600kg/cm<[",]=1700kg/cm
22
5.2 纵向联结系
纵向联结系设在下弦平面内,其弦杆即为两主桁架的下弦杆,其竖杆即为桥面系横梁,另外布置交叉腹杆,形成米字形的腹杆体系,见图5-2。纵向联结系的作用为增加引桥的侧向刚度和抗扭刚度,承受横向荷载如风荷载或上弦失稳时的偶然荷载等。
图5-2 下弦平面纵向联结系
风荷载 W=1.4 1 2 0
式中 1????风压高度变化系数,离正常水位高度10米时, 1=1;
2????地形及地理条件系数,沿海海面, 2=1.3~1.5,取1.5;
2
0????基本风压值,取90kg/m。
2
W=1.4×1×1.5×90=189 kg/m
设迎风面积为50%桁架轮廓面积,则作用在下弦平面纵向联结系上的风压力为:
2
错误!未找到引用源。 ?=错误!未找到引用源。×189×2.5=236.25 kg/m 风压节点荷载:
1=236.25×2.5=590.63 kg
由于上弦失稳在下弦产生的侧向节点荷载为: 2=2% =0.02×70900=1418 kg
P= 1+ 2=590.63+1418=2008.63 kg 在下弦杆中产生的最大拉力为:
N=错误!未找到引用源。=错误!未找到引用源。=错误!未找到引用源。=18077.67 kg 下弦杆最大拉应力:
22
σ=错误!未找到引用源。=1782kg/cm <1.25[ ]=1.25×1700=2130 g/ m
交叉腹杆只考虑受拉斜杆有效,受压斜杆因失稳而不起作用,斜杆最大拉力为:
N=错误!未找到引用源。×错误!未找到引用源。=错误!未找到引用源。=15625.83kg A=错误!未找到引用源。=错误!未找到引用源。=9.19 cm2
2
采用∠75×8,A=11.5cm,错误!未找到引用源。 =1.47cm,错误!未找到引用源。=2.28cm
22
σ=错误!未找到引 …… 此处隐藏:2442字,全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……
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