设计资料及执行规范
1 设计资料及执行规范
1.1 钢引桥形式
某地区大班轮客货浮码头下承式桁架钢引桥
1.2 钢引桥跨度
钢引桥跨度定为30m
1.3 设计荷载 1.3.1 汽车荷载
钢引桥的汽车荷载为6t,荷载情况见表1——1和图1——1。
小型汽车荷载标准值附表 表1——1
主要指标 总重力 载重量 后轴中立标准值 前轴重力标准值 轴距 轮距 后轮着地宽度*长度 前轮着地宽度*长度 6t汽车 60 2.5 42 18 4.0 1.7 0.50×0.20 0.25×0.20
图1——1 6t汽车轮压分布图
1.3.2 冲击系数
钢引桥承受动荷载时,应将设计荷载乘以冲击系数,冲击系数可按下式计算: 1+μ=1+
15 (1——1)
37.5?L式中:
L——计算构件的跨度
由于钢引桥上车速较慢,取1.1~1.3
1.3.3 人群荷载
钢引桥的人群荷载为450kg/㎡,4.5kPa
在设计中假设汽车荷载与人群荷载不同时出现
1.3.4 风荷载
钢引桥的风荷载为90kg/㎡ ,0.90kPa 水流力、雪荷载、堆货等均不予考虑
1.4 结构材料
⒈钢结构用Q235AF ⒉焊条E43型 ⒊滚轮用Q235AF
⒋轮轴用45号锻钢(碳素钢)
1.5 制造条件
工地制造,全部采用焊接
1.6 容许最大长细比
根据斜坡码头及浮码头设计与施工规范或水运工程钢结构设计规范4.2.6条: ⒈主要构件100(受压)、130(受拉) ⒉次要构件130(受压)、180(受拉) ⒊联结系150(受压)、200(受拉)
1.7允许挠度
桁架的最小高度,由刚度要求确定,与受弯挠度限值有关。高度不能太小,桁架杆件截面选出后,尚需按结构力学中的变位公式验算桁架的挠度。
根据水运工程钢结构设计规范3.3.1条规定钢引桥主桁架的挠度限值〔ω〕≤ L/700,其高度H在(1/12~1/8)L范围内选用。
1.8设计执行规范
⒈中华人民共和国行业标准 港口工程荷载规范(JTS144—1—2010). 北京:人民交通出版社,2010 ⒉中华人民共和国行业标准 斜坡码头及浮码头设计与施工规范(JTJ294—98).北京:人民交通出版社,1998
⒊中华人民共和国行业标准 水运工程钢结构设计规范(JTS152—2012).北京:人民交通出版社,2012
2 钢引桥结构选型和布置
2.1 主梁的形式
为适应某地区大班轮客货运浮码头的需要,钢引桥采用单跨下承式。
本引桥跨度较大(30 m),为节省钢材、减轻自重,主桁梁决定选用焊接平行弦桁架式主梁。
为了使结构受力明确,材科集中使用,采用双主梁式,设有下纵平联、简单三角撑式横向联结系。
根据规范2.5.8条: 钢引桥布置成双主梁结构,主梁之间的中心距B>L/20=30/20=1.5m,实取5m。 连接趸船与岸壁的单跨或多跨活动钢引桥常采用下承式,见图2——1。
图 2——1 下承式钢引桥
2.2 钢引桥的基本尺寸
引桥的基本尺寸见图2——2。
(a)主桁架立面图 (b)桥面系统布置图 (c)下弦平面纵向联结系 (d)横向联结系(开口钢架)
图2——2 引桥的基本尺寸
2.2.1 钢引桥跨度
当地最大水位差为3.0m,见图2——3。水位差变化不大,采用单跨30m,桥面纵坡为1:10,可满足工艺设计的容许坡度。
设计低水位时与设计高水位时水面高差为3.0m,根据规范2.4.2条:引桥的最大坡度为1:10,可不设置活动踏步。
图2——3 钢引桥跨度 2.2.2 钢引桥宽度
根据大班轮客货码头的使用要求,参考根据斜坡码头及浮码头设计与施工规范表2.5.3,决定桥面宽度采用5m。参考资料详细见表2——1。
钢引桥宽度参考表 表2——1
序号 1 2 3 4 5 6 使用条件 客货码头 中、小客运码头 单线固定皮带机、电瓶车或非机动车 双向电瓶车或非机动车 汽车、拖车、叉式装载车 液体货物码头 宽度(m) 4.5~5.5 3.5~4.5 3.0~4.0 3.5~4.5 4.5~5.5 说明 单行道 按管线布置确定,其人行道宽度不小于1.0m 2.2.3 主梁高度
根据斜坡码头及浮码头设计与施工规范2.5.5条规定,对于桁架式主梁高度(L/8~L/15)式中:L——钢引桥设计跨度,本设计中取为30m,计算得h = 2.5m,本设计中采用2.5m。
2.2.4 桁架节间长度
采用12个节间,节间长度a=30/12=2.5m。满足节间数为偶数和斜杆倾角在35°~55°范围内的条件: ⑴腹杆的体系应力求简单,其布置应使桁架内力的分布合理,节点的构造简单。
⑵腹杆和节点的数目要少,杆件和节点的形状与尺寸尽量划一,使长杆受拉、短杆受压,并且尽量使节点荷载能以较短的途径传至支座。
⑶斜杆的倾角对其本身内力的影响很大,一般应取30°~60°范围内,最好是45°左右,这样可使节点
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