河南城建学院道路勘测课程设计(5)

河南城建学院《道路勘测设计》课程设计说明书

T2?L2?21.214m 2外距:

T12E1??0.006m

2R1T22E2??0.050m

2R1

5.3.3纵断面设计步骤

（1）根据所给的平面图，结合当地的地形、地物的实际情况，设计出一条既符合规范的，又省土石方的设计线；

（2）结合坡长限制和半径限制，合理的定出竖曲线半径； （3）计算出有关的竖曲线要素值； （4）绘制纵断面图，并注明各要素值。 5.3.4纵断面图的绘制

纵断面图包括上下两部分内容。上部分在本图里面主要包括地面线和设计线，以及纵断面各要素的数据。下部分主要包括填挖高度、里程桩号、地面高程、设计高程、坡长坡度说明、平曲线说明、超高说明。

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6 道路横断面及路基设计

道路的横断面是指中线各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线所构成的。其中横断面设计线包括行车道、路肩、边沟边坡、护坡道、分隔带、截水沟以及取土坑、弃土坑、环境保护设施。横断面中的地面线是表征地脉那起伏变化的那条线。路线设计中所涉及的横断面设计只限于与行车道直接有关的那一部分，即各组成部分的宽度、横向坡度等问题。 6.1道路横断面的组成

路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分。道路的分隔方式有两种，一种是用分隔带分隔（整体式断面），一种是将上下行车道分别放在不同的平面上加以分隔（分离式断面）。路幅布置类型包括单幅双车道、双幅多车道、单车道三种。设计时根据设计要求合理采用路幅形式。

本次设计采用整体式断面，路幅布置采用双幅四车道。路缘带宽度为0.5m，中央分隔带宽度为2m。 6.2行车道及路肩、路拱

6.2.1行车道宽度的确定

行车道是道路上供各种车辆行驶部分的总称,它包括快车道和慢车道,在一般公路和城市道路上还有非机动车道.行车道的宽度要根据车辆总宽﹑设计交通量﹑交通组成和汽车行驶速度确定。本次设计单车道宽3.75m。

6.2.2平曲线加宽及其过渡

汽车行驶在曲线上,各轮迹半径不同,其中以后内轮轨迹半径最小,且偏向曲线内侧,故曲线内侧应增加路面宽度,以确保曲线上行车的顺适与安全。

对于R＞250m的圆曲线，由于其加宽值比较小，可以不加宽。对于本次设计，半径都大于250m，不设置加宽。故不需计算加宽。

6.2.3路肩

各级公路都要设置路肩。从构造上来说，路肩分为土路肩和硬路肩。硬路肩是经过了铺装的路肩。为了使路肩能汇集路面积水，在路肩边缘应设置路缘石。土路肩是指不经过任何铺装的路肩，它其保护路面和路基的作用，并能提供侧向余宽。本设计土路肩为0.75m，硬路肩为3m。

6.2.4路拱及超高 （1）路拱及路肩的横坡度

为了利于路面横向排水，将路面做成由中央向两侧倾斜的拱形，称路拱。其倾斜大小以百分率表示。对于不同类型的路面由于其表面的平整度和透水性不同，再考虑当地的自然条件选用不同的路拱坡度。

土路肩的排水性远低于路面，其横坡度较路面宜增大1.0％～2.0％，硬路肩视具

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体情况（材料、宽度）可与路面同一横坡，也可稍大于路面。

本设计中路拱坡度采用iG?2％。 （2）超高

为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式，这就是曲线上的超高。合理地设置超高，可以全部或部分地抵消离心力，提高汽车行驶在曲线上的稳定性和舒适性。

超高横坡度由直线段的双坡路拱，过渡到与圆曲线半径相适应的单向横坡的路段，称作超高缓和段或超高过渡段。 高横坡度的计算确定

超高横坡度可由平曲线最小半径公式：

v2R?

127(??ih)得出

v2ih???

127R计算的超高值分别为0.04%、-0.05%，均小于路拱iG?2％，故超高ih=iG=2% ②超高的过度

超高的过渡分为无中间带道路和有中间带道路的过渡，本设计采用的有中间带道路的超高过渡方式。

本设计为绕中线旋转:先将外侧车道绕路中线旋转,待达到与内侧车道构成单向横坡度后,整个断面绕中线旋转,直至超高横坡度。 6.3路基边坡设计

路基边坡的坡度，应根据当地的自然条件、岩土性质、填挖类型、边坡高度和施工方法等进行合理选定。

本设计沿线采用路堤的边坡为：路堤上部坡度（H?8m ）1：1.5，下部坡度1：1.75（H?12m）；路堑边坡为1:1.5。路堑边坡为1:0.75。 6.4土石方数量计算

平均断面法:若相邻两断面均为填方或均为挖方且面积大小相近,则可假定两断面之间为一棱柱体,其体积的计算公式为:

(F1?F2)L 2其中, V---体积,即土石方数量(m3)；

V=F1、F2 ---分别为相邻两断面的面积(m2)；

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L---相邻断面之间的距离(m)。

土石方调配的目的是为确定填方用土的来源、挖方弃土的去向，以及计价土石方的数量和运量等。通过调配合理地解决路段土石方平衡与利用问题，使从路堑挖出的土石方，在经济合理的调运条件下移挖作填，达到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和弃土，以减少占用耕地和降低公路造价。 （1）土石方调配方法

土石方调配方法有多种，如累积曲线法、调配图法及土石方计算表调配法等，目前生产上多采用土石方计算表调配法，该法不需绘制累积曲线与调配图，直接可在土石方表上进行调配，其优点是方法简捷，调配清晰，精度符合要求。具体调配步骤是： ①土石方调配是在土石方数量计算与复核完毕的基础上进行的，调配前应将可能影响运输调配的桥涵位置、陡坡、大沟等注在表旁，供调配时参考。

②弄清各桩号间路基填挖方情况并作横向平衡，明确利用、填缺与挖余数量。 ③在作纵向调配前，应根据施工方法及可能采取的运输方式定出合理的经济运距，供土石方调配时参考。

④根据填缺挖余分布的情况，结合路线纵坡和自然条件，本着技术经济和支农的原则，具体拟定调配方案。方法是逐桩逐段地将毗邻路段的挖余就近纵向调运到填缺内加以利用，并把具体调运方向和数量用箭头标明在纵向利用调配栏中。

⑤经过纵向调配，如果仍有填缺或挖余，则应会同当地政府协商确定借土或弃土地点，然后将借土或弃土的数量和运距分别填注到借方或弃方栏内。 ⑥土石方调配后，应按下式进行复核检查： 横向调配+纵向调配+借方＝填方

横向调配+纵向调配+弃方＝挖方 挖方+借方=填方+弃方

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7设计小结

两周紧张的道路勘测课程设计生活在时间的催促下结束了。通过本次课程设计，巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识，学会了施工地形图的绘制方法，着重培养了我们的独立工作能力，培养了我们的计算和绘图能力，并对测道路勘测设计有了一个全面和系统的认识。

此次道路勘测课程设计，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎的知识有了综合应用的机会，掌握如何在纸上选线定线，并运用之前所学的知识进行相关计算。当然，在本次的道路设计中也遇到不少麻烦。由于定线比较仓促，在后期的纵断面绘制、横断面的设计以及土石方计算是出现了深挖高填现象 …… 此处隐藏：2158字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……