RNP飞行研讨(NXPowerLite)(NXPowerLite)(6)

度和高度限制。需要的导航精度值。GPS 主用。单发EO SID 高度表误差检查，进离场中水平误差小于两个点。机场温度在最低温度之上，决断高度输O.复飞立即现用NAV 水平偏差大于1个点，垂直偏差大于二分之一个点喊话， 等等。

在高高原检查单中滑行时打开TERR 和RNP按钮，起飞后关APU

引气，APU主电门。进近时检查导航精度，打开RNP按钮。这些本属于正常程序，在执行正常程序当中，应该先做动作，然后再在检查单中加以落实。

实施进近时：垂直剖面尽量不要高，在IAF点 核实QNH的数值,

检查两部指示上相差小于75 英尺（局方要求是100英尺），以便在VIP点，FINAL APP 接通在正确的垂直坡面上。在VIP点之前按压APP,接通APP NAV方式，预位FINAL APP方式。类似于盲降，通过VIP点后，当切入下滑坡面后，检查FINAL APP方式接通，并调整好复飞高度。建立全形态最晚时机为11700+2000尺=13700，全形态建立后接通APU引气。注意20000尺收放襟翼限制。

拉萨离场程序：09L RNP Z VALLEY ONE 离场 27R RAV PALACE ONE 离场起始高度只能调到19700尺。

注：RNP按钮仅用于显示的目的，以用于监视飞机所飞航迹在允许的偏差之内。

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其它需关注的项目：

在实施RNP AD APCH时，确认QNH数值正确

在状态页面对照RNP AR最低设备清单检查机载设备满足要求 根据VORDME台有效范围抑制机场进近范围内的导航台，中国民航在全国截止到2009年8月共装有：VOR台233套，DME台337台，ILS台209套，这些台作用范围可以达到100多海里，因而在作RNP AD APCH时只要有可能接受到参与校准的台都应该考虑抑制。MCDU上共可以抑制6个导航台。其中拉萨台为1类，有效范围70海里。值得注意的是在GPS可用时，FMGC首选GPS来校准，VORDME并不参与校准。

拉萨在进入RNP AD APCH程序前确认导航精度已由航路中要求的RNP2，转变为RNP AD APCH要求的0.3（通常程序设计在DM之前一，两个点作为进行RNP进近通道收窄过渡点），

拉萨RNP AR下滑角为2.8°偏低，低高度要注意修正下滑线。到达最低下降高度后。参照PAPI灯指示操纵飞机落地。指引仪FD红色警告将在无线电高度100英尺闪动，同时FMA方式变为航向/下降率方式。 关于标准喊话

下列情况下必须喊话: -V/DEV 达到+/-50ft

-L/DEV 达到1/2 RNP 或一个点

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下列情况下必须复飞: -V/DEV-75ft,或

-L/DEV 达到1 RNP 或2 个点。

允许的水平最大偏差为1RNP，垂直偏差为+100到-50（左右座最大高度偏差为100英尺）.RNAV APCH在FAF之前2海里确认已接通进近方式，并完成高度表交叉检查。

复飞和备降：

关于DA的操作：

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如在DA不能获得目视参考，应立即复飞（区别于非精密进近程序）。 拉萨R/W27增速高度：

复飞和起飞应该保持FLAP2到速度170限制点以后再收襟翼增速，通常在过LS812后高度6300米以上可申请直飞TAPUN入航。因为推迟收襟翼的原因，关APU引气和主电门动作要在收襟翼之前完成，偏离正常程序。

RNP AR APCH复飞速度:

是基于标准进近速度vapp，以及复飞200英尺/海里（3.3%）的爬升梯度制定的。因此在复飞时要注意复飞SRS方式的获得，以保持VAPP附近的速度,以满足爬升的需求。 自动驾驶：

对于起飞FMA 上显示NAV 现用时在100 英尺选择AP 开。复飞要求最低500AGL应该接通自动驾驶。 复飞路线：

遵循标准路线，在重新进近时可用考虑改为传统的进近方式。 如在地图飘移下复飞，记住地图上飞机位置的飘移只是飞机位置在地图上显示的飘移，飞机实际位置并没有变化。

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绕飞

绕飞雷雨或改航在安全高度以上可采取直飞的方式，但是下降时不能低于MSA或ATC雷达引导安全高度，并且即便保持直飞点的高度飞向某个点也可能转弯半径会超出2XRNP的越障容区，同时考虑到过高的高度有可能超成不具备正常着陆的条件，因而并不建议在进近绕飞时继续实施RNP飞行。

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