安徽省工程技术研究中心建设申报书(3)

另外。近几年国际海事组织（IMO）不断以强制性公约、规 则的形式来加强对海洋环境乃至大气环境的保护。同时，越来越多的国际非政府组织、行业组织等也不断推出新的行业标准，一些国家和地区也在酝酿着更为严格的区域性标准，这些对环保要求的日益严格，在很大程度上表明推进绿色造船是未来船舶工业发展的大趋势，绿色造船主要内容及其要求包括：绿色造船绿色设计从设计阶段开始，就充分考虑船舶制造、营运乃至拆解回收等各个环节的环保问题，严格按照国际海事组织新规范、新标准的要求，采用利于环境保护和节约能源的设计方式。绿色生产采用先进的适用技术和工艺，推行精细化和数字化造船，以减少或消除环境污染，提高资源和材料的利用率。绿色材料选择容易回收、便于加工、无毒无害、性能高效的材料。绿色管理在造船生产管理过程中，不断改善作业环境、不断提升现场管理水平，同时采用先进设备，高效使用材料和能源，减少对环境的污染。

8

（二）省内的现状及技术需求

安徽发展船舶工业优势明显，安徽岸线资源丰富，长江贯穿全境343公里，适宜造船的岸线约152公里，现用于造船的仅约37公里，不到1／4。人力资源充裕和区位等方面，安徽也很有优势。“十一五”以来，安徽充分发挥区位和资源优势，主动承接长三角船舶产业梯度转移，船舶工业实现了快速发展。截至2008年，安徽全省造船企业107户，直接从业人员3．6万人，已成为我国内河造船重点地区之一。近年来，安徽造船能力快速提升。全省具备建造万吨级以上船舶资质的企业，从1个市3户企业发展到6个市31户企业，最大船型为5．73万载重吨散货船；造船能力从50万载重吨上升到130万载重吨。2008年（应上报2009年数据），全省造船完工量121.4万载重吨，完成工业总产值60.7亿元，均比上年增长1.02倍；实现工业增加值18.6亿元，增长1.33倍；实现出口交货值19.5亿元，增长1.4倍；手持船舶订单260万载重吨。目前，安徽造船产业集群基本形成。已形成芜湖、巢湖、安庆、马鞍山、池州、铜陵等沿江地区6个万吨级造船产业集群，宣城和蚌埠、阜阳、淮南、六安等沿淮地区5个千吨级造船产业集群。

安徽船舶工业在快速发展的同时，产品技术含量和附加值不高、自主研发能力不强、船舶配套发展缓慢、骨干企业优势不明显、人才缺乏等问题日益显现。2008年下半年以来，受国际金融危机影响，远洋船舶市场受到很大冲击，新船订单开始减少、履约交船风险加大、企业融资日益困难，安徽船舶工业发展面临较为严峻的形势。为此，安徽要求以产业升级和转变发展方式为主线，抢抓产业转移良机，实施错位发展，稳定造船订单，提高配套能力，化解经营风险，确保产业平稳较快发展；推动联合重组，优化产业结构，培育骨干优势企业，

9

形成相对竞争优势；加快实施技术改造，提高自主创新能力，开发制造高技术高附加值船舶，培育新的增长点，为实现安徽船舶工业“双千工程”目标奠定坚实基础。

八、 依托单位情况

（一）在该技术领域的研究、开发、设计及成果转化情况

我厂目前在造船领域已经研究、开发了12000T吨多用途船、1100TEU快速集装箱船、1000TEU冰区加强型集装箱船和目前安徽省建造吨位最大的57000吨散货船。其中12000T多用途船已经承接定单22艘，建造了19艘，交付使用了16艘，倍受国外船东青睐。

由于甲板承载能力的增加和起吊能力增至150吨的这些特殊的设计开发，拓宽了船运市场，再者，我厂自行完成送审设计的1000TEU冰区加强型集装箱船，采用冰区油漆，能在零下20℃冰区航行，能在蒲氏6级风力打开整片舱口盖装卸，采用了65°大舵角舵机，增大了靠离码头，慢速航行时的回转性能，填补了我国该类船型的空白，中央电视台在新闻频道中还作出了专题报导。目前该船一次性承接订单12艘，出口至德国，创汇数亿元，并获得零八年安徽省高新技术产品认定。

57000DWT散货船是我厂近年来与上海船舶设计院共同研发，并自行进行生产设计的我省迄今船舶建造吨位最大的船舶。该船的技术特点是：能够满足目前最新散货船的规范要求，即按CSR（共同结构规范）要求和燃油舱的双壳保护要求，通过采用有限元计算，采用一定比例的高强度钢，对船体结构进行优化设计，有效地降低空船重量，增大了该船的载重量。其中，该船自行研制成功的艉管总成，轴、舵系的工艺、工装设计，大轴颈精度抛光机和多功能镗孔机，均通过省

10

科技厅“查新”程序，正在申报实用型专利。

公司拥有多项专利，自主研发的有：船舶机械放线系统、纵向船台滑道气囊辅助下水装置、自动倒桅机构、集装箱船球鼻艏分段平移小车、活动式货架、带有油水阀的电动空压机储气筒、柴动空压机用储气筒等专利。合作开发的有：磨球连续铸造生产线上的金属型模具夹紧装置、垂直链传动磨球连续铸造生产线的结晶振动装置、垂直链传动磨球连续铸造生产线金属型模具合箱定位装置、磨球连续铸造生产线上的差动齿轮减速装置、垂直链传动磨球连续铸造生产线上的水冷装置、磨球连续铸造生产线上的风冷装置、垂直链传动磨球连续铸造生产线上的过滤、离心浇注机等专利。

（二）有关人员队伍、基础设施、试验装置等情况

江东船厂组建安徽省海船工程技术研究中心以享受国务院特殊津贴的高级工程师领衔，配有高级工程师8人，工程师18人，先后与武汉理工大学合作研制了160吨程控肋骨冷弯机等，2004年自行研制设计大电流发生器解决了定相校核的难题，确保了设备安全运行和用电安全，此项成果获得交通部QC成果奖，近年来，我厂先后与武汉理工大学、中国海洋船舶设计院（708所）、上海船舶设计院、中国船舶工艺研究院（611所）等产学研联合关系。

中心产品研发团队人员结构合理，多人曾独立完成各种重大新技术和新产品的开发工作，主要研发人员作为学科带头人，曾独立或协助组织过很多项目的成果开发，因而研发队伍具有很强的开发能力，有能力完成本中心的研发工作。

我厂具有开发和生产特种船舶及7万吨级以上船舶必要的基础设施和设备，企业的工艺工装和检测手段基本齐全，生产与试验设备可满足工艺研究试制阶段基本的试验需求。

11

2007年，江东船厂转变原有的造船模式，推行精度造船，不断创新工艺，优化流程，刷新多个原始造船纪录，成功打造了新形势下的“高技术造船企业”。2008年底，我厂又研发出5.7万吨散货船，该产品首次采用韩国产的大型低速柴油机，其中推进装置系统采用了6项技术专利项目，分别获得长航集团、安徽省政府2009年度重大科技进步的奖励，属安徽省目前建造的最大吨位的船型，在国内居领先地位，2008年企业已进行5万吨级船台滑道、舾装码头技术改造，预计达产年可新增3-7万吨级级船舶5-6艘。

九、 组建内容及实施方案设想

（一）组建中心的目标和任务

研究中心坚持“科技兴企”战略，以市场为导向，以产品为龙头，以效益为中心，以管理为基础，积极引导和大力推进公司开展以市场为导向的技术开发和技术创新工作。加强市场调研和发展研讨，掌握国际同行业科技发展动态，捕捉适合企业产品发展的市场信息。通过技术中心的研发能力及与各大院校建立的“产、学、研”一体化相结合的合作研发平台。建立技术储备和产品储备，每1～2年造就一个新产品，新产品的技术水平在国内应为领先水平，并 …… 此处隐藏：1329字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……