武黄城际铁路桥面系防护墙外观质量控制关键技术 - 图文(2)

4.2 墙侧模根部跑模漏浆，造成烂根：

4.2.1 成因：

墙侧模板的底部定位固定不牢，在墙体砼浇筑和振捣时，模板向外扩张变形（跑模），这种情况通常在较厚的墙体使用木模时较多。变形较大者，造成墙根部砼成喇叭状，同时在根部在烂根出现；跑模轻微者，在墙根部产生漏浆而形成 的烂根。这类烂根，前者通常烂不到墙身部位，后者通常也只是浅表性烂根。

4.2.2 预防措施：

在模板施工方案内要准确计算墙体根部的模板侧压力，要有可靠的固定措施，通常可在现浇板内预埋钢筋或钢管，约束墙体侧模向外变形。在墙体砼浇筑前，要严格检查验收，确保支模质量合格。砼浇筑过程，木工要有专人看模，发现异常，要立即暂停浇灌，校正加固后方可继续浇筑。 4.3 墙根部欠振造成烂根：

4.3.1 成因：

砼欠振包括漏振，原因是人为的操作错误。主要有： ①交接班时，交待不清，造成漏振； ②振捣人员技术不熟练，振捣不匀。

③浇筑流程不合理，振捣人员少，造成砼塑性损失，振动不实而形成了烂根。这类烂根，往往是局部的，其状态多为局部明显不密实。

4.3.2 预防措施：

①挑选有一定振捣经验的、有高度责任心的技术熟练的工人操作。 ②前后班交接时，必须有质量监督或技术管理人员参加，组织好交接程序，前班人员给后班人员交待清楚已振和未振部位，并形成书面交接记录。

③认真编写砼浇筑方案，合理安排浇筑流程和流向，根据推进速度安排足够振捣人员，保证在规定的时间内振捣完毕。 4.4 墙根部侧面水平钢筋紧贴模板，造成烂根：

4.4.1 成因：

由于浇筑现浇板时没有能有效的控制，墙体钢筋的位置，造成局部，墙体外侧水平钢筋或暗柱箍筋紧贴模板，往往在最下一层水平钢筋距地20㎜时，砼浆液不能到达，不但造成的烂根，而且还露筋。常发生于竖向钢筋和箍筋较密的暗柱根部。这类烂根通常是浅表性的。

4.4.2 预防措施：

在浇筑现浇砼板前，认真放出上层墙身边线，用钢筋定位卡具，准确固定出现浇板面的墙身钢筋位置。 4.5 墙根部积水，造成烂根：

4.5.1 成因：

①开盘时的润泵水和砂浆集中排放在墙模内，形成模内积水造成烂根。 ②商品砼的泌水淤积在墙体根部，造成的烂根。这类烂根，是因砼入模振捣后，把水挤到靠近模板的两侧，经振捣后砼表面多为浮砂。根部砼表面强度降低。 4.5.2 预防措施：

①严格控制润泵水入模，将润泵砂浆均匀颁布在墙内，其厚度，不宜大于10㎝。

②及时排放淤积的泌水。

5.产生裂缝的原因及相对应的控制措施 5.1温度变化引起的裂缝

5.1.1成因:

夏季施工，混凝土原材料温度过高，混凝土入模温度无法控制在规定的30℃之内，使混凝土在硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，内部水分蒸发过快，而产生温度裂缝。

5.1.2控制措施： 5.1.2.1砼运输

应采用混凝土运输搅拌车运输混凝土，同时在混凝土运输容器设置防晒设施，运输罐车在装混凝土前采用冷却拌合水喷淋罐车车身，到达施工现场入模前

再次用常温水喷淋罐车车身，等措施来降低混凝土运输温度，尽量缩短运输时间。运输混凝土过程中宜慢速搅拌混凝土，不得在运输过程加水搅拌。

5.1.2.2 施工时间的控制

缩短砼从搅拌机到入模的时间及浇筑时间。 5.1.2.3 施工时间段的选择

根据夏季天气的特征，通过试验室测得睛天时不同时间段的平均温度：8：00温度为27.5℃，14：00温度为35.7℃，17：00温度为28.7℃ ，19：00温度为27.3℃，进入夜间后温度会逐渐降低。施工时间尽量选定凌晨和晚上气温较低的时段，以避开中午高温时段。

5.1.2.4原材料的温度控制 ①、水泥和粉煤灰的温度控制

胶凝材料温度的控制混凝土温度最为关键的一点；通过测温新进的胶凝材料与放置24小时以上的胶凝材料相比温度平均差15℃，2天后温度基本稳定。因此优先采用进场时间较长的水泥和粉煤灰进行拌制混凝土。

②、集料的温度控制

混凝土中粗细骨料用量将近占总量80%，控制好粗细骨料的温度是控制混凝土入模温度的基础。可采用以下措施降低骨料温度：

A、对骨料采用通风良好的遮阳大棚进行防晒处理，以避免太阳直射达到降温目的。

B、采用对骨料进行洒水的方法降温，但要加密对骨料的含水率检测，以便及时调整施工配合比，较好地控制混凝土拌合物的塌落度。

③、水温控制

水温控制是降低混凝土入模温度的最佳方法。采用冷却装置冷却拌和水，并对水管及水箱加遮阳和隔热设施，也可在拌和水中加碎冰作为拌和水的一部分。

5.2墙体养护不到位引起收缩裂缝 5.2.1成因：

夏季施工时，因温度较高，养护不到位时，墙体表面水分散失过快，侧面和顶面回出现不规则裂缝。

5.2.2 控制措施：

①在夏季施工时，浇制好的混凝土及时进行带模养护，养护必须在浇后12h内开始，炎热或有风天气3h后就开始；拆模后在混凝土墙身上及时覆盖土工布，然后再洒水；并派专人专车每天定时进行洒水养护，做好养护记录；养护次数根据天气情况增减，以保证墙体及土工布湿润，并达到砼表面始终处于湿润状态的养护标准；养护日期不少于14天，当天气炎热干燥，应加长浇水养护时间。

②条件允许时采用自制的自动淋水养护装置：每跨梁中跨处，防护墙外侧位置安置一个养护蓄水桶（蓄水桶应放置在高于防护墙顶面10左右处，一保证有足够的滴水压力），外接滴管（放置在防护墙顶面，滴管滴水孔位间距为40cm为宜），再用一布一膜土工布覆盖不断的滴水，将墙体及土工布润湿，一达到混凝土表面始终处于湿润状态达到养护标准；土工布的布面在内，膜在外，以起到蓄水、防止水分蒸发的效果，同时在每隔2米处按置一到卡箍将土工布密贴混凝土面，以起到固定土工布的效果。 5.3拆模不当引起裂缝

5.3.1 成因：

①应工期紧，墙体工程量大，且模板数量不够，要较频繁的循环使用模板，当混凝土强度未达到要求时过早拆模，墙体顶部边缘会出现有规则裂缝。

②拆模操作不当引起拆模裂缝。 5.3.2控制措施

拆模时，严格按照规定的拆模步骤及方法拆模；墙体虽然不承重，但要使混凝土在拆模时具备有足够的强度来抵抗应拆模带来的外界应力，混凝土应在终凝或强度达到10MPA方可进行拆模。 结束语

如何控制如桥面系防护墙等薄壁墙钢模板衬砌混凝土表面、根部产生较为严重的气泡、裂缝、烂根，尚无经验可循。通过不断摸索、试验，较成功地解决了

桥面系防护墙墙体质量外观缺陷问题，为武黄城际铁路全面创优提供了坚实的基础，同时也为今后同类工程施工提供了宝贵经验。

参考文献：

【1】 铁建成［2010］240号 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010） 【2】 铁道部经济规划研究院：客运专线铁路桥涵工程施工技术指南［s］

【3】 杜永昌，等.高速与客运专线铁路施工工艺手册，［M］.北京：科学技术文献出版社，

2006.

【4】 徐伟，等. 桥梁施工，［M］.北京：人民交通出版社，2008.