铁路货物运输装载加固方案设计(4)

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C外= =(178.2225-81)÷2400×1000=40.5(mm)

K= =75×(13.35÷9-1.4)=6.25(mm)

X外=B+ C外+K-36=1690+40.5+6.25-36=1700.75（mm）

查《超规》知，通过查表在高度为2944时，超过了机车车辆限界1700未超过一级限界1900。所以属于中部一级超限。

C点：该点至车辆横中心线的距离：x=9.225m，2x=18.45m。距轨面高为：2944mm。

C外==(340.4025-81)÷2400×1000=108.08(mm)

K==75×(18.45÷9-1.4)=48.75(mm)

X外=B+ C外+K-36=1250+108.08+48.75-36=1370.83（mm） 查《超规》可知，该点未超限。

综上所述，采用该装载方案时，货物为中部一级超限。 6）装载方案集重检查：

通过查《普通平车局部地板面承受均布载荷或对称集中载荷时容许载重量表》可得，对于N17型平车，当Q=40t时，车地板的负重面长度为3000mm，可避免集中。对于本货物，若将其直接置于车地板上，车地板负重面长度为12900mm，远大于3000mm，因此不会产生集重现象。

③方案三：小半径端货物偏离车辆横中心线最大容许偏离量

小半径端货物重心偏离平车车底板中心最大容许量，如图4所示（单位：mm）。大半径端突出2425mm，小半径端突出475mm（红色标注）由于突出部分均大于300,需要加挂两辆游车。

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图4

1）货物重心纵向偏离量：无，重心在车底板横中心线上。 2）货物重心横向偏离量：1125mm。

3）横垫木需要高度：货物所需横垫木的高度H垫按通过驼峰的要求考虑，可得： 大半径端:

a?2425?13000?9000?1750?3550(mm)；

2 H垫=0.031×3550+0+0+80=190.05(mm)

由于鞍座高度为40mm，外加5mm的厚橡胶垫，所以横垫木高度为145.05，取150mm。 小半径端：

同理，由上式公式得a=1600(mm), H垫=0.031×1600+0+0+80-（1690-1250）=-310.4(mm)，所以不需垫高。

综上，该方案需要横垫木高为150mm。 4）计算重车重心高度：

货物装车后货物重心自轨面高为：

h?3380?40?5?1209?150?3094(mm) 2重车重心据轨面的高度：

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?19.1?723?40?3094?2327.73mm

19.1?40重心超过了2000mm，因此若能满足配重技术条件可进行配重。但是考虑到货物尺寸较大不易配重，此时重车重心高度在2000～2400mm之间，查表得区间限速50km/h，通过侧向道岔时限速15km/h。 5）超限等级确定：

因为货物为均重等断面圆柱体，在大半径货物端部时至车辆横中心线距离x=8.925m，小半径货物货端至车辆横中心线距离x=6.975m。则2x/l均大于1.4，所以检定断面为端部。选定三个计算点A、B、C，如图4（蓝色部分）所示，此时B处其实测宽度和偏差量都最大，因此只需确定B处超限等级即可。

B点：该点至车辆横中心线的距离：x=8.925m，2x=17.85m距轨面高为：3380/2+1209+45+150=3094mm。

C外= =(318.6225-81)÷2400×1000=99.0(mm)

K= =75×(17.85÷9-1.4)=43.75(mm)

X外=B+ C外+K-36=1690+99.0+43.75-36=1796.76（mm）

查《超规》知，通过查表在高度为3094mm时，超过了机车车辆限界1700未超过一级限界1900。所以采用该方案时属于中部一级超限。 6）装载方案集重检查：

通过查《普通平车局部地板面承受均布载荷或对称集中载荷时容许载重量表》可得，对于N17型平车，当Q=40t时，车地板的负重面长度为3000mm，可避免集中。对于本货物，若将其直接置于车地板上，车地板负重面长度为12900mm，远大于3000mm，而且本设计还将货物放在鞍座上且有横垫木因此不会产生集重现象。两横垫木中心线间最小距离为1500mm。

④方案四：两端均突出车端且突出距离相等

两端均突出车端且突出距离相等，如图5所示（单位：mm）。大半径端突出1450mm，小半径端突出1450mm（红色标注）由于突出部分均大于300,需要加挂

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两辆游车。

图5

1）货物重心纵向偏离量：无，重心在车底板横中心线上。 2）货物重心横向偏离量：150mm。

3）横垫木需要高度：货物所需横垫木的高度H垫按通过驼峰的要求考虑，可得： 大半径端:

a?1450?13000?9000?1750?2575(mm)；

2 H垫=0.031×2575+0+0+80=159.825(mm)

由于鞍座高度为40mm，外加5mm的厚橡胶垫，所以横垫木高度为114.825，取120mm。 小半径端：

同理，由上式公式得a=2575(mm), H垫=0.031×1600+0+0+80-（1690-1250）=-280.175(mm)，所以不需垫高。

综上，该方案需要横垫木高为120mm。 4）计算重车重心高度：

货物装车后货物重心自轨面高为：

h?3380?40?5?1209?120?3064(mm) 2重车重心据轨面的高度：

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?19.1?723?40?3064?2307.43mm

19.1?40重心超过了2000mm，因此若能满足配重技术条件可进行配重。但是考虑到货物尺寸较大不易配重，此时重车重心高度在2000～2400mm之间，查表得区间限速50km/h，通过侧向道岔时限速15km/h。 5）超限等级确定：

因为货物为均重等断面圆柱体， x=7.95m。2x/l大于1.4，所以检定断面为端部。选定三个计算点A、B、C，如图5（蓝色部分）所示，此时B处其实测宽度和偏差量都最大，因此只需确定B处超限等级即可。

B点：该点至车辆横中心线的距离：x=7.95m，2x=15.9m距轨面高为：3380/2+1209+45+120=3064mm。

C外= =(252.81-81)÷2400×1000=71.59(mm)

K= =75×(15.9÷9-1.4)=27.5(mm)

X外=B+ C外+K-36=1690+71.59+27.5-36=1753.09（mm）

查《超规》知，通过查表在高度为3064mm时，超过了机车车辆限界1700未超过一级限界1900。所以采用该方案时属于中部一级超限。 6）装载方案集重检查：

通过查《普通平车局部地板面承受均布载荷或对称集中载荷时容许载重量表》可得，对于N17型平车，当Q=40t时，车地板的负重面长度为3000mm，可避免集中。对于本货物，若将其直接置于车地板上，车地板负重面长度为12900mm，远大于3000mm，而且本设计还将货物放在鞍座上且有横垫木因此不会产生集重现象。两横垫木中心线间最小距离为1500mm。 ⑤方案5：货物大头端与车端平齐

此时货物重心偏离车辆横中心线距离为7800-6500=1300mm>1125mm，所以该方案不可行。

⑥方案6：货物小头端与车端平齐

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