铁路货物运输装载加固方案设计(2)

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或扒锔钉 纵向或横向滚动 带轮货物 纵向或横向位移 轻浮货物 倒塌 三角档、掩木、拉牵铁线、钢丝绳、绞棍、紧固器、钉子或扒锔钉、轮挡 挡木、拉牵铁线、钢丝绳、绞棍、紧固器、钉子或扒锔钉 支柱(侧、端)、铁线、绳子、绳网、u形钉 1常用加固材料的规格 （1）镀锌铁线

1）镀锌铁线的质量应符合国家标准GB/T343《一般用途低碳钢丝》的要求。 2）镀锌铁线的破断拉力应以产品标签上的数据为准，需用拉力取其破断拉力的1/2。常用镀锌铁线的破断拉力和需用拉力见面表2。

表2 常用镀锌铁线的破断拉力和许用拉力

线 号 6 7 8 9 3.5 10 3.2 11 2.9 12 2.6 直 径（mm） 5.0 4.5 4.0 破断拉力（kN） 6.7 5.4 4.3 3.29 2.75 2.26 1.82 许用拉力（kN） 3.35 2.7 2.15 1.64 1.37 1.13 0.91 （2） 盘条

1）盘条的质量应符合国家标准GB/T701《低碳钢热轧圆盘条》的要求。 2）常用盘条公称直径为：5.5mm、6.0mm、6.5mm。

3）盘条的破断拉力应以产品标签上的数据为准，许用拉力取其破断拉力的1/2。常用盘条的破断拉力和许用拉力表间表3。

表3 常用盘条的破断拉力和许用拉力

直径（mm） 破断拉力（kN） 许用拉力（kN） （3）钢丝绳

1）钢丝绳和钢丝绳夹的质量应分别符合国家标准GB/T20118《一般用途钢丝绳》和GB/T5976《钢丝绳夹》的要求。

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5.5 7.96 3.98 6 9.47 4.73 6.5 11.12 5.56 ……………………………………………铁路货物运输装载加固方案设计任务书

2）实际使用时，钢丝绳的破断拉力应以产品标签上的数据为准，许用拉力去其破断拉力的1/2。

3）钢丝绳的型号规格较多，为便于现场掌握和操作，本规则以上述标准中公称抗拉强度1670N/mm2的6×19（b）（1+6+12）型钢丝绳为例，列出常用钢丝绳直径及其相应的最小破断拉力和许用拉力，具体见表4。

表4 公称抗拉强度1670N/mm2规格6×19（b）钢丝绳的最小破断拉力和许用拉力 钢丝绳直径（mm） 6 7 7.7 8 9 9.3 10 11 12 12.5 13 最小破18.断拉力25.1 31.7 32.8 41.6 45.6 51.3 5 （kN） 许用拉9.212.5力（kN） 5 5 钢丝绳直径（mm） 15.85 16.4 20.8 22.8 25.65 62 73.8 81.04 40.52 86.6 43.3 31 36.9 14 15.5 16 17 18 18.5 20 22 24 26 28 最小破126.断拉力100 6 （kN） 131 153.27 166 182.37 91.18 205 248 295 346 402 许用拉76.650 63.3 65.5 力（kN） 3 （4）铁路货物常用摩擦系数表

83 102.5 124 147.5 173 201 表5 铁路货物常用摩擦系数表

物体名称 木与木 木与钢板 木与铸铁 钢板与钢板 履带走行机械与车辆木地板 橡胶轮胎与车辆木地板 第5页

磨擦系数 0.45 0.40 0.60 0.30 0.70 0.63 ……………………………………………铁路货物运输装载加固方案设计任务书

橡胶垫与木 橡胶垫与钢板 稻草绳把与钢板 稻草绳把与铸钢 稻草垫与钢板 草支垫与钢板 0.60 0.50 0.50 0.55 0.44 0.42 第6页

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第二篇 铁路货物运输装载加固方案设计说明书

第一章 分析货物的特点及运输要求

一、货物特点

本次装载加固的货物为钢制均重等断面圆柱体货物一件，其重量为40t，长15.9m。由半径不同的两个圆柱体构成，大半径一端长12.9m，直径为3.38m；小半径一端长3m,直径为2.5m。货物支重面长度为：7.8+5.1=12.9(m)，货物的重心距离大半径一端为7.8m。货物的具体外形尺寸如下图所示：

7800mm 5100mm 3000mm D=3380mmm Q=40t D=2500mm 二、运输要求

本货物为圆柱形货物，在列车运行中或调车过程中容易发生滚动。所以必须使用掩木、三角木或其他加固材料进行加固。本设计采用在货物底部放置鞍座，鞍座凹口底部高度为40mm，凹口深度为280mm，货物与鞍座间垫有橡胶垫其厚度为5mm。此外必要时使用掩木和横垫木，同时采用腰箍加固的方式，腰箍两端拉直部分与纵向垂直平面之间夹角??6.3?。为防止货物发生移动，横腰箍可以用扁钢带或钢丝绳以紧固部件做成，利用其拉力，增加货物对车地板的压力，以增大货物的摩擦力。本设计中采用扁钢带。由于货物本身长度较大，还应注意游车的选用及区间速度和过岔速度的限制。

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第二章 确定装车类型

本课程设计中其准用货车不限，但选择的装车类型必须考虑经济合理。首先排除长大货物列车，其使用起来不划算。通过对货物特点的综合分析，本设计中选用N17型I56Q平车，车体材质为木地板。车底板面高1209mm，自重19.1t，载重60t，固定轴距1750mm，销距l=9000mm，车底板长度L=13000mm，车底板宽度2980mm，空车重心高723mm。具体尺寸见下表： 车型 自重载重（t） （t） 19.1 60 车底架 长?宽 （mm） 13000?2980 固定 转向架地板面至轨重心高度轴距 中心距面高度（mm） （mm） （mm） （mm） 1750 9000 1209 723 N17

第三章 确定装载方案

一、阔大货物装载必须遵守的基本技术条件

1) 一般情况下，货物装车后其重心或总重心（一车装几件货物时）应能垂直投影到车地板纵、横中心线的交叉点上（简称“落在车辆中央”）。

2) 特殊情况下必须偏离车辆中央时，横向偏离（即离开车地板纵中心线）不得超过100mm，超过时必须采取配重措施；纵向偏离（即离开车地板横中心线）要保证车辆转向架承受的货物重量不超过货车标记载重的1/2，同时要保证车辆两转向架负重之差不大于10t，另有规定者除外。 3) 一车装载两件或多件货物时，应避免对角线装载。

4) 重车重心高度从轨面起，一般不得超过2000mm，超过时可采取配重措施降低重车重心高度或限制该重车的运行速度。 二、装载方案比选

经过分析，该货物的装载方案有以下几种，下面分别对此进行分析 ①方案一：货物重心落到车辆中央

货物重心落在平车车底板中心位置，如图1所示（单位：mm）。大半径端突

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