11规则二三副大证考试船舶操纵吐血整理

11规则二三副大证考试船舶操纵考点

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8. 满载船舶满舵旋回时的最大反移量约为船长的1%左右，船尾约为船长的1/5至1/10 船舶满舵旋回过程中，当转向角达到约1个罗经点左右时，反移量最大 一般商船满舵旋回中，重心G处的漂角一般约在3°～15° 船舶前进旋回过程中，转心位置约位于首柱后1/3~1/5船长处 万吨船全速满舵旋回一周所用时间约需6分钟 船舶全速满舵旋回一周所用时间与排水量有关，超大型船需时约比万吨船几乎增加1倍 船舶尾倾，且尾倾每增加1%时，Dt/L将增加10%左右 船舶从静止状态起动主机前进直至达到常速，满载船的航进距离约为船长的 20倍，轻载时约为满

载时的1/2~2/3

9. 排水量为1万吨的船舶，其减速常数为4分钟

10. 从前进三至后退三的主机换向所需时间不同，一般：内燃机约需90~120s；汽轮机约需120~180s；

而蒸汽机约需60~90s

11. 船舶航行中，进行突然倒车，通常在关闭油门后，要等船速降至全速的60%~70%，转速降至额定

转速的25%~35%时，降压缩空气通入汽缸，迫使主机停转后，再进行倒车启动

12. 一般万吨级、5万吨级、10万吨级和15~20万吨级船舶的全速倒车冲程分别为：6~8L、8~10L、10~13L、

13~16L

13. CPP船比FPP船换向时间短，一般紧急停船距离将减为60%~80%

14. 螺旋试验的滞后环宽度达到20度以上时，操纵时由显著的困难

15. IMO船舶操纵性衡准中要求旋回性能指标中的进距基准值为 ＜4.5L

16. IMO船舶操纵性衡准中要求旋回性能指标中的旋回初径基准值为 ＜5.0L

17. IMO船舶操纵性衡准中要求初始回转性能（操10度舵角，航向变化10度时船舶的前进距离）指标

的基准值为 ＜2.5L

18. IMO船舶操纵性衡准中要求全速倒车冲程指标的基准值为 ＜15L

19. 为了留有一定的储备，主机的海上功率通常为额定功率的90%

20. 船舶主机的传送效率的通常值为：0.95~0.98

21. 船舶的推进器效率的通常值为：0.60~0.75

22. 船舶的推进效率的通常值为：0.50~0.70

23. 为了保护主机，一般港内最高主机转速为海上常用住宿的70%~80%

24. 为了留有一定的储备，主机的海上转速通常定为额定转速的96%~97%

25. 为了保护主机，一般港内倒车最高主机转速为海上常用转速的60%~70%

26. 沉深比h/D在小于0.65~0.75的范围内，螺旋桨沉深横向力明显增大

27. 侧推器的功率一般为主机额定功率的10%

28. 当船速大于8kn时，侧推器的效率不明显

29. 当船速小于4kn时，能有效发挥侧推器的效率

30. 船舶操35度舵角旋回运动中，有效舵角通常会减小10—13度

31. 使用大舵角、船舶高速前进、舵的前端曲率大时，多的背流面容易出现空泡现象

32. 舵的背面吸入空气会产生涡流，降低舵效

33. 一般舵角为32~35度时的舵效最好

34. 当出链长度与水深之比为2.5时，拖锚制动时锚的抓力约为水中锚重的1.6倍

35. 当出链长度与水深之比为2.5时，拖锚制动时锚的抓力约为锚重的1.4倍

36. 一般情况下，万吨以下重载船拖锚制动时，出链长度应控制在2.5倍水深左右

37. 霍尔锚的抓力系数和链的抓力系数一般分别取为：3-5， 0.75-1.5

38. 满载万吨轮2kn余速拖单锚，淌航距离约为1.0倍船长

39. 满载万吨轮2kn余速拖双锚，淌航距离约为0.5倍船长

40. 满载万吨轮1.5kn余速拖单锚，淌航距离约为0.5倍船长

41. 满载万吨轮3kn余速拖双单锚，淌航距离约为1.0倍船长

42. 拖锚淌航距离计算：S=0.0135（△vk2/Pa）

43. 均匀底质中锚抓底后，若出链长度足够，则抓力随拖动距离将发生变化：一般拖动约5-6倍锚长距

离时，抓力达最大值

44. 当风速为30m/s时，根据经验，单锚泊出链长度与水深的关系为：4h+145 m

45. 当风速为20m/s时，根据经验，单锚泊出链长度与水深的关系为：3h+90 m

46. 在一般风、流、底质条件下与锚地抛锚，根据经验，单锚泊出链长度为5-7倍水深

47. 经验表明，船舶前进中用拖轮顶推大船船首转头时，拖轮起作用的大船的极限航速为5~6kn

48. 根据经验，风速低于15m/s，流速低于0.5kn，万吨级船舶所需拖轮功率（kw）应约为船舶总吨位

的11%

49. 根据经验，风速低于15m/s，流速低于0.5kn，万吨级船舶所需拖轮功率（kw）应约为船舶载重吨

位的7.4%

50. 固定螺距螺旋桨拖船的牵引力与主机马力可用 100马力=1.0吨牵引力 概算

51. 根据有关规定，载重量DWT≤2万吨的船舶，所需的港做拖船总功率为 0.075 DWT

52. 根据有关规定，载重量DWT处于2万吨至5万吨的船舶，所需的港做拖船的总功率为 0.060DWT

53. 根据有关规定，载重量大于5万吨的船舶所需的港做拖船总功率为 0.050 DWT

54. 吊拖时拖缆的俯角一般应低于 15度

55. 吊拖时拖缆长度应大于被拖船拖缆出口至水面距离的4倍；但不应小于45m

56. 当风舷角在30~40或140~160度时，风动力系数 Ca为最大值

57. 当风舷角在0或180度时，风动力系数 Ca为最小值

58. 风压力角α随风舷角θ增大而增大，θ=40～140之间时，α大体在 80～100之间

59. 风压力角α随风舷角θ增大而增大，θ=90±50之间时，α大体在 90±10之间

60. 水动力系数在漂角90度左右时达最大值；在0或180度时为最小值

61. 在深水中，静止中的船舶，正横附近受横风时，空载状态，水上侧面积与船长吃水之比Ba/Ld≈1.5

时，其匀速下风漂移速度Vy≈5%Va（相对风速）

62. 下风漂移速度Vy=0.041（√Ba/Ld）²Va

63. 航行中的漂移速度Vy′与停船时的漂移速度Vy之间的关系：Vy′= Ｖye-1.4Vs

64. 船舶在均匀水流中顺流掉头的漂移距离为：流速³掉头时间³80%

65. 横向附加质量约为船舶质量的0.75倍；纵向附加质量约为船舶质量的0.07倍

66. 根据船模试验，水深/吃水=4～5时，船体阻力受浅水的影响应引起重视

67. 根据Hooft的研究，航道宽度与船长之比W/L为W/L≤1时，船舶操纵性会受到明显影响

68. 欧洲引航协会EMPA建议的外海航道富于水深为吃水的 20%

港外水道富于水深为吃水的 15%

港内水道富于水深为吃水的 10%

69. 日本濑户内海主要港口的富于水深标准：吃水在9m以下，取吃水的5%

吃水在9~12m的，取吃水的8%

吃水在12m以上，取吃水的10%

70. 某船船宽为B，当横倾角为θ时，其吃水增加量可由公式：B²sinθ/2估算

71. 某船船长为L，当纵倾角为φ时，纵倾造成的吃水增加量可由公式：L²sinφ/2估算

72. 海图水深的误差：水深范围20m以下，允许误差0.3m

水深范围20~100m，允许误差1.0m

73. 会产生船吸作用的两船间距约为两船船长之和的1倍；船吸作用明显加剧的两船间距约为小于两船

船长之和的一半

74. 两船船吸吸引力的大小与两船间距的4次方成反比；与船速的2次方成正比

75. 两船转头力矩的大小与两船间距的3次方成反比；与船速的2次方成正比

76. 一般超大型油轮接近泊地时，由于其排水量答，相对主机功率低，通常备车时机至少在离泊地前剩

余航程20海里以上

77. 一般现代化大型集装箱船舶在接近港口附近时，通常备车时机在至锚地剩余航 …… 此处隐藏：7179字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……