002南侧明挖段土建工程围护结构、地基基础分部工程质量评估报告

002南侧明挖段土建工程围护结构、地基基础分部工程质量评估报告

广州市轨道交通三号线北延段【高增站～机场南站】

盾构区间南侧明挖段土建工程

围护结构、地基基础

分部工程质量评估报告

广州轨道交通建设监理有限公司 三号线北延段监理4标【高～机】盾构监理部

二○○九年四月二十日

002南侧明挖段土建工程围护结构、地基基础分部工程质量评估报告

广州市轨道交通三号线高～机盾构区间南侧明挖段土建工程

围护结构、地基基础分部工程质量评估报告

一、工程概况

本标段为广州市轨道交通三号线北延段施工11标【高增村站～机场南】区间土建施工项目，从高增站向北穿越大片农田后拐入机场大道，沿机场大道中间绿化带穿行与已施工完成的机场线试验段贯通，到达新白云机场，工程包括始发井明挖段、盾构施工区间、吊出井明段三部分，线路总长3832.981单线米。

本工程由广州市地下铁道总公司建设，铁一局隧道勘察设计院设计, 广州轨道交通建设监理有限公司监理，中交隧道集团有限公司承建土建工程施工任务。

始发井施工里程为YDK-26-160.100～YDK-26-288.130，盾构始发井全长128.03m ，普通明挖段及轨排井宽16.6m，始发端竖井宽20.3米, 普通明挖段及轨排井深约10.6m，盾构始发端深约13.7米,主体结构为现浇钢筋混凝土单层双跨箱形结构。围护结构分部工程采用φ800排桩＋内支撑及排桩＋锚索(轨排井段)，钻孔桩深度根据持力层地质情况不同而变化，共280根排桩。深基坑止水帷幕采用深层搅拌桩，桩径600mm，桩中心距400mm，共754根，桩长深度约为10～11m, 以进入粘土不透水层为终桩条件。端头加固施工原设计为使用深层搅拌桩进行加固，加固长度为8.25m，加固区域为隧道轮廓上3m至下1m，后由于加固区域<4-1>地层自稳性较好弱透水，搅拌桩加固效果不理想，变更为单排桩径为1m的素砼钻孔桩，共10根素砼桩，成桩深度为洞门隧道轮廓往下1m，即12.2m。始发井基坑所处地层大部位于粉质粘土<4-1>层，局部位于岩石微风化带<9C-2>,基底溶洞发育，其中在始发井围护结构施工前期进行的溶洞处理共探孔共揭示溶洞28个，静压注浆共注单液浆2700.5m3，双液浆115.9m3。为了预防基底溶洞发育影响结构安全，设计采取了土墩柱的措施（深层搅拌桩加固基底），始发井端共分4个区，其中一区和二区由于地层原因，选用施工桩径为500mm，其余三区及四区施工桩径为600mm，桩长约为5.5～7.5m，共1530根桩。

高机区间项目部进场后抓紧施工便道、管线迁改及鱼塘回填施工，于2007年12月15日正式开工。围护桩于2007年12月31日正式开工，于2008年2月29日完工；基坑土方开挖、基底垫层于2008年3月19日开工,于2008年9月22日正式完工。

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二、工程质量的执行情况

1、提高业务水平，强化质量意识

监理人员认真学习专业技术，监理规范、地铁施工规范，熟悉施工合同、监理合同和施工图纸，在工作中做到以规范规定为准绳，以合同图纸为依据，以理服人。编制了围护结构施工监理细则、土方开挖与支撑监理细则、测量监理细则，按照监理细则的要求进行施工过程监督管理。

监理部设总监理工程师1人，副总监1人，总监代表1人，监理工程师及监理员共11人，负责该工程施工阶段监理工作，其组织框架见下图：

监理人员坚持以公司“精心组织，诚信服务，创新发展，顾客满意”的质量方针开展监理工作，把质量、安全控制贯穿于整个项目建设的全过程中，教育提高参加本项目施工监理的全体成员的质量意识，努力达成公司质量目标。

在施工中过程监理按以下规定监控现场施工质量： 1）围护灌注桩及混凝土支撑浇筑

该工程规模宏大，总建筑面积约为2500m2，场地内地质条件复杂，整个区间均处于石灰岩地层，始发井基坑所处地层大部位于粉质粘土<4-1>层，局部位于岩石微风化带<9C-2>,基底溶洞发育，其中在始发井围护结构施工前期进行的溶洞处理共探孔共揭示大小溶洞28个，未处理的溶土洞对围护桩成孔及混凝土浇筑施工均容易造成塌孔及混凝土穿孔情况出现，故施工过程中围护桩成孔防塌孔、桩间处防止漏水及成桩垂直度是施工过程中的重点难点和控制关键。

钻（冲）孔灌注桩成孔质量允许偏差 表 1

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注：编号6是指用换浆法清孔后，拟在泥浆中灌注水下混凝土的要求。

钢筋笼的制作和安装

1

、主筋的搭、焊接应互相错开，35倍钢筋直径区段范围内的接头数不得超过钢筋总数的一半。

2、钢筋笼的制作允许偏差各类桩的钢筋笼除按设计要求外，其制作允许偏差均符合表2规定。

3、钢筋笼安装完毕时，由监理工程师对该桩进行隐蔽工程验收，合格后应及时灌注水下混凝土，其间歇时间不宜超过4h。灌注前应复测沉碴厚度。

4、质量检测情况为钻孔桩和钢筋笼的主控和允许偏差项目符合验收标准。 2）土方开挖、清底、验槽

根据始发井明挖段围护结构施工组织中的土方开挖方案，保证先支撑后开挖、分段分层进行。为防止在土石方开挖过程中对坑底土体造成扰动，降低地基承载力，并且由于目前正处雨季，基坑开挖至距基坑底设计标高30cm厚时,采用人工开挖，减低雨水及开挖施工对基坑垫层质量的影响，在承包商处理好基坑基底后，对地基进行验槽检验，通过验收后方可进行砼垫层及底板砼施工。

验槽过程中监理部严格控制基槽土体夯实情况，在验收基面取点不少于3个点/5m2，

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对不符合要求的土体如浮土必须要求承包商进行换填，并且必须及时安排按已审批的试验方案进行压板试验，检验基槽是否符合设计地基承载力。

检查及验收结果为：现场已按要求对基槽进行取点验收夯实情况，符合要求。另始发井基底已安排进行压板试验，并且试验结果符合设计要求承载力160kPa。

2、坚持预防为主，坚持事前、事中和事后全过程控制

质量控制的范围将包括对施工图纸质量的控制，参与施工人员的质量控制，对工程使用的原材料、构配件和半成品的质量控制，对施工机械设备的质量控制，对施工方法与方案的质量控制，对生产技术、劳动环境、管理环境的质量控制。监理过程中我部不仅对产品进行质量检查，还要对工作质量、工序质量、产品进行质量检查，不仅对形成产品的验收质量进行控制，还要对在工程施工前和施工过程中进行质量控制。预防为主，重在事先，就是事先分析在施工中可能产生的问题，（如围护桩成孔过程中的泥浆护壁，围护桩成桩不垂直及长短桩问题等），提出相应的对策、措施，将各种隐患和问题消灭在产生之前。加强事中控制，我部监理工程师通过旁站、跟踪、监测信息反馈，及时把问题消灭在萌芽状态，阻止问题的扩大和恶化。做好事后，就是对已发生的问题及时有效，妥善的处理，不留隐患。

2008年5月12日在始发端头土方开挖过程地质情况出现与勘察图不符，基底出现多块直径达2米以上的<9c-2>微风化石灰岩孤石，监理部积极组织地质勘察单位、设计单位及地铁公司建设事业总部专家到场对“孤石”情况进行分析，提供了较多方案供承包商决策，最后采取措施成功处理孤石并完成最后 …… 此处隐藏：4739字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……