城轨车辆外挂密封门设计

城轨车辆外挂密封门设计

选题背景及创新点 背景随着国民经济的快速增长，城市轨道交通这种新型的城市公共交 通形式因其快速、准时、安全、方便等特点，在中国各大、中型城市 中流行起来。作为乘客进出车辆的唯一途径，城轨车辆车门的设计不 仅决定了乘客出入车厢的方便程度和车辆运行时车内的舒适程度，在 突发情况下更决定了乘客逃生疏散的速度。目前国内城轨车辆客室侧 门主要采用的是微处理器控制的电动双扇对开门，根据结构形式大致 可分为内藏移门、塞拉门和外挂移门3种。外挂门采用模块化设计和 安装，门页、车门悬挂机构以及传动机构的部分部件安装于车体侧墙 外侧，电子门控单元和驱动电机装于车体侧墙的内侧，故在开关动作 发生时外挂门门页均处于侧墙的外侧。如今国内外城轨列车上所使用 的外挂移门密封性较差，列车运行时车厢内与隧道间易产生窜风，噪 音较大。

创新点针对传统外挂门所存在的问题，我在原有外挂移门的 机构基础上增加了微小的塞拉行程，产生了一种衍生的外 挂密封门。外挂密封门既具有塞拉门良好的密封性能，同 时保持了外挂移门结构简单、质量轻、维护方便的特点。 本毕业设计课题就是针对这种新型的外挂密封门进行深入 研究并设计出其总体构造以及部分重要机构和部件构造。

毕业设计整体流程查阅资料和调研 建模探讨控制方法总体设计 局部设计与细节设计 部分机构零件分析校核 车门开关运动仿真 探讨控制流程 探讨控制原理 探讨防夹控制方法

撰写毕业论文

城轨车辆客室车门总体介绍城轨车辆客室车门应 满足的要求：(1)有足够的有效宽度； (2)车门要均匀分布； (3)要有足够数量的车门； (4)车门附近要有足够的 空 间，方便乘客上、 下车时周转； (5)要确保乘客的安全； (6)要具有较高的可靠性。

城轨车辆客室车门的分类：按驱动方式分：(1)气动式车门

(2)电动式车门

按开启方式分：(1)内藏门

(2)外挂门(3)塞拉门

城轨车辆外挂密封门总体介绍外挂密封门是在外挂门的基础上增加 12mm的向车体内侧塞拉的行程，从而使车 门在关闭时，门页和门框密封胶条紧密贴 合，保证了车辆的密封性能，降低了客室 的噪声，提高了乘客的舒适性。

总体设计图外挂密封门的原理如图所示。门页由电机驱动，通过与传动螺母、 携门架的联接，实现开启与关闭动作。携门架与导向轮联接，在滑道中运 动，以实现门扇的横向加纵向的复合运动。

结构原理图

整体示意图

外挂密封门技术参数表

车门通过净宽度 车门通过净

高度

1340mm 1800mm

门扇宽门扇高 门扇厚

1000mm1900mm 43mm

开关门速度传动方式 门板形式 构造速度 供电电压 环境温度 相对湿度 使用寿命

2.0~4s丝杠螺母 平门 ≤110km/h DC110V (-30%~+25%) -25℃~+70℃ ≤97% 150万次/30年，特殊要求达300万次

城轨车辆外挂密封门机械设计

车体外侧外挂密封门三维设计图

车体内侧外挂密封门三维设计图

局部展示视图一

局部展示图二

局部展示图三

门页机械结构设计传动螺母连接装置 (低合金结构钢)

门窗玻璃(复合中空玻璃)

门密封橡胶(三元乙丙橡胶) 门板蒙皮(防锈铝5052)

下导轮 (轴承—滚动轴承钢；轮体—尼龙轮；连接件—低合金结构钢)

车门内侧面

门页内部结构设计

门框架 (铝合金6063—T5)

铝蜂窝结构 (铝合金6063—T5)

门页内部结构图