隧道工程专业毕业设计(地铁)

欢迎各位老师和同学 参加我的毕业设计答辩 某市地铁C~ 区间隧道施工组织设计 答辩题目 ：某市地铁 ~X区间隧道施工组织设计 答辩人 ：XX XX XX 班级 ：土木工程 学号 ：XXXXX 日期 ：200X-6-101

摘要本设计以某市地铁C~X区间的岩土工程 本设计以某市地铁C~X区间的岩土工程 勘察报告为基础，按照相关规范对区间隧 道进行结构设计和施工组织设计。考虑到 本设计的实际情况区间隧道采用浅埋暗挖 法进行设计和施工。设计时采用整体圆形 衬砌计算法来计算衬砌结构，施工采用降 水先行再进行隧道开挖的施工方法。此外， 本设计还对地铁区间隧道穿越地裂缝和立 交桥做了特别研究和说明。

上篇 结构设计 ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆工程概况 区间隧道设计情况简述 区间隧道断面设计 围岩压力及衬砌计算 区间隧道衬砌结构的防水设计 区间隧道的通风、给排水等辅助设施设计 区间隧道的通风、 监测方案的设计 主要的工程地质问题及处理措施

一、工程概况C~X区间位于某市南二环长安路立交桥南北。

区间隧道起讫YDK16+461.296~YDK17+ 355.444,全长894.148m,为左右线并行的单 洞隧道，左右线间距18m,隧道标准断面宽度 为6.28m,特殊地质段断面宽度为7.8m。该区 间线路地板标高介于389.18 ~395.00m之间， 隧道地板最大埋深约25m。该区间隧道依次穿 越南二环长安路立交桥、f6/f6’地裂缝、f7地裂 缝、盖板暗河、好又多人行天桥等不良地质段 和建(构)筑物，须严格控制地面沉降，设计 施工难度大。

二、区间隧道设计情况简述

设计思路及计算模型 主要设计依据 主要设计原则 工程地质

2.1 设计思路及计算模型区间隧道的设计思路大致为：依据 《岩土工程勘察报告》和《地铁设计规范》 岩土工程勘察报告》 地铁设计规范》 进行纵断面设计，再依据《地铁设计规范》 进行纵断面设计，再依据《地铁设计规范》 进行限界确定，选择断面形式。本区间采 用的是马蹄形断面，再进行围岩压力和衬 砌计算。最后进行防排水、通风等辅助设 计。对于地裂缝段采用的是加大断面尺寸 增加变形缝来处理的。

对于衬砌计算我的设计步骤是：(1 对于衬砌计算我的设计步骤是：(1)按工 程类比法和相关规范初步拟定衬砌断面的几何 尺寸，(2 尺寸，(2)确定作用在衬砌结构上的荷载， (3)进行力学计算，求出衬砌截面的弯矩M和 )进行力学计算，求出衬砌截面的弯矩M 轴向力N等内力，确定危险截面，(4 轴向力N等内力，确定危险截面，(4)验算危 险截面。 计算模型为：由于该地铁区间处于饱和黄 土层中，

地层相对衬砌结构的刚度较小，不足 以约束衬砌结构的变形，可以不考虑围岩对结 构的弹性反力，即采用主动荷载模型。

2.2 主要设计依据《地铁设计规范》(GB50157-2003) 地铁设计规范》 GB50157-2003) 《铁路隧道设计规范》(TB 10003-2005) 铁路隧道设计规范》 10003-2005) 《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001) 地下工程防水技术规范》 GB50108-2001) 《XASHI地裂缝场地勘查与工程设计规程》 XASHI地裂缝场地勘查与工程设计规程》 (DBJ61-6-2006 ) DBJ61《岩土工程勘察报告(C~X区间)》 2007 岩土工程勘察报告(C 区间)》

2.3 主要设计原则① 地下结构中区间主要构件的设计使用年限 为100年，按设计年限为100年进行结构设计和耐 100年，按设计年限为100年进行结构设计和耐 久性设计。 ② 地下铁道结构设计按《某市城市快速轨道 地下铁道结构设计按《 交通二号线工程场地地震安全性评估工作报告》 交通二号线工程场地地震安全性评估工作报告》 选择相应的设计基本地震参数进行抗震验算，并 按地震设防烈度8 按地震设防烈度8度采取必要的构造措施，主体结 构的抗震设防类别为乙类。 ③ 矿山法施工的结构的断面形状和衬砌形式， 应根据围岩条件、使用要求、施工方法及断面尺 寸等，从受力、围岩稳定和环境保护等方面综合 考虑，合理确定。围岩分级可根据现行《铁路隧 考虑，合理确定。围岩分级可根据现行《 道设计规范》 道设计规范》确定。

④ 区间隧道一般采用马蹄形断面，复合式衬砌， 特殊情况下可采用直墙拱形结构。复合式衬砌的外 衬为初期支护，可由注浆加固的地层、网喷支护与 钢拱架等支护型式组成，内衬采用钢筋混凝土模筑 衬砌，内外层衬砌之间铺设防水层。矿山法结构设 计，应根据围岩和环境条件、结构埋深和断面尺寸 等，通过选择适宜的开挖方法、辅助措施、支护形 式及与之相关的支护参数，达到保持围岩和支护的 稳定、合理利用围岩自承能力的目的。计算中应依 据围岩状况考虑衬砌与地层共同作用，施工期间初 期支护承受除偶然荷载外的全部外荷载，使用期间 二衬承受全部水土压力等外荷载。施工中应通过对 围岩和支护的动态监测，优化设计和施工参数。

⑤ 区间隧道采用矿山法施工时一般地段地面沉 降量宜控制在30mm以内，隆起量控制在lOmm以内； 降量宜控制在30mm以内，隆起量控制在lOmm以内； 当穿越重要建筑物或地下管线时，上述数值应按允 许的条件确定。 ⑥ 采用浅埋暗挖法处理地裂缝，结构净空必须 预留足够的后期变形空间，采用的结构形式应该能 够适应地裂缝的变形而不致引起结构

破坏。结构设 计应考虑地裂缝变形超限后的处理措施。 ⑦ 地下铁道结构中露天或迎土面混凝土构件的 环境类别为二b 环境类别为二b类，内部混凝土构件的环境类别为一 类。

⑧ 钢筋混凝土结构的最大计算裂缝宽度允许值 应根据结构类型、使用要求、所处环境和防水措施 等因素确定。迎水面0.2mm,背水面0.3mm。 等因素确定。迎水面0.2mm,背水面0.3mm。 ⑨某市地铁二号线区间隧道的二衬与限界之间 的预留量为100mm,初期支护的预留变形量为：单 的预留量为100mm,初期支护的预留变形量为：单 线隧道50mm,双线隧道80mm,大跨隧道120mm, 线隧道50mm,双线隧道80mm,大跨隧道120mm, 地裂缝处理段的加高、加宽按地裂缝活动变形量预 留必要的空间并应同时考虑施工误差、测量误差和 结构变形。 ⑩区间结构防水应满足国家颁布的有关地下工 程防水技术规范的规定，防水设计应遵循“ 程防水技术规范的规定，防水设计应遵循“以防为 主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理” 主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理” 的原则，防水等级为二级。

2.4 工程地质

水文地质本段区间地下水位埋深为6.7~10.90米，地下水 本段区间地下水位埋深为6.7~10.90米，地下水 位高程为401.35~405.28m米。地下水位处于区 位高程为401.35~405.28m米。地下水位处于区 间顶板以上。地下水主要赋存于中、上更新统黄 土、古土壤层中，含水层厚度20~70米。主要为 土、古土壤层中，含水层厚度20~70米。主要为 第四系孔隙潜水。

工程地质本段区间场地位于黄土梁洼区，地层自上而下依 次为素填土，新黄土，老黄土，古土壤，粉质粘 土。穿越地层自上而下依次为3 土。穿越地层自上而下依次为3-1-3新黄土、3-2新黄土、3 2古土壤、4-1-2老黄土。 古土壤、4

区间隧道断面设计 三、区间隧道断面设计

线路平面设计 线路纵断面设计 主要设计原则 限界确定与断面形式的选择

3.1 线路平面设计本设计为地铁区间隧道，因在两车站 之间，线路长度较小，可不设曲线，采用 直线。为减少对城市交通的干扰和对机动 车路面的破坏，减少对沿线周边建筑路面 的破坏，将地铁线路布设于长安路下。

3.2 设线路纵断面设计本区间隧道的线路纵坡依据《 本区间隧道的线路纵坡依据《地铁设 计规范》 计 …… 此处隐藏：1946字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……