山区公路线形设计分析

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总第１１５期

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设计法的计算方法进行曲线计算，对线形总体技术指标是否均衡以及局部能否满足控制要求进行审定，对曲线进行修正和调整，直到满足要求为止；⑤根据曲线计算数据，利用有关软件生成平面线位图。

２

山区公路平面线形设计分析

直线形设计方法计算模式简单、直观，是选线设

计中常用的方法。但山区地形复杂，该方法又不便于处理复杂的组合曲线，所以在山区公路平面线形设计中不提倡采用。由于曲线形设计方法依据路线的走向和地形、地物情况，用圆弧或直线段控制路线的基本位置，在直线和圆之间、圆与圆之间配置回旋线，或者利用多段连续光滑曲线径向相接来构成流畅多变、适应地形的公路平面线形，具有布线手段灵活、线位控制准确、容易满足地形和地物的要求、较好地适应地形、减小工程量、降低环境破坏等特点。因此，在山区公路平面线形设计中应重视曲线形设计方法。

在山区公路平面设计，特别是应用曲线形设计方法时，应认真考虑多种因素。２．１设计线形标准

如果地形、地质条件许可，在增加工程量数量不多的情况下，线形指标可按提高一级设计速度设计。这样，即使将来由于交通量增长而需要提高道路等级，也可以将其用作高等级公路的半幅而不需要重建路基以及各种构造物，可以避免重复修建的费用

以及减小改造的难度。也就是说，对于设计交通量

在道路等级适应交通量上限附近的重要干线公路，线形指标宜高不宜低。

对于设计交通量在道路等级适应交通量下限附近的一般公路，不能为了一味追求较高的线形指标而不顾工程数量的增大和对周围环境的破坏，要根据地形的实际情况控制线形指标。

因此，在山区公路路线设计中，路线设计者必须

对道路的交通量、车型构成、重要程度以及影响区的路网及发展前景等方面有充分的认识和了解，才能准确无误、合理地控制线形。

曲线问的最小直线长度

曲线问直线长短的取用，主要是从行车的安全

与地形配合，地形与环境本身能起引导驾驶员判断的作用，缓和曲线同时又加强了对路线转弯方向的引导，所以安全问题的产生并不完全是由直线长度

万　

方数据不足引起的。曲线间的直线长度可在地形允许的情况下选大，当地形不允许时，宜选用最小值。２．３行车舒适度

由于公路路幅宽度的增大及路肩的逐渐硬化，路容有了较大的提高。随着行车安全感的增强，超速行驶车辆的比例成倍增大，按设计车速修建的路面超高值已经不能满足超速车辆对行车舒适性的需求。因此，在无积雪影响及纵坡不大的山区公路上，在不影响车辆行驶安全的前提下，有必要提高一个设计速度等级来设置超高，以更好地满足旅客对舒适度的要求。

２．４缓和曲线长度与超高过渡

在山区公路路线设计中，主要受地形的限制，缓和曲线的长度不能取得太大，由此造成小半径曲线的缓和曲线长度不能满足超高过渡段长度需要的矛盾。根椐《公路路线设计规范》的要求，设计速度为

４０

ｋｍ／ｈ的山区二级公路，不同曲线半径所需要的

最小超高过渡段长度必须满足有关规定。

《公路路线设计规范》对小半径曲线所需超高过渡段长度的要求较大。而较小半径曲线往往出现在地形限制较严、缓和曲线不宜取大的情况下，如果刻意追求满足《公路路线设计规范》要求，工程数量的增大将导致投资的增加，如何在二者不能兼顾时寻求最佳解决办法值得研究。如果以中线为旋转轴，取《公路路线设计规范》对以边线为旋转轴所规定的超高渐变率作为计算超高缓和段长度的依据，就能用较小的缓和曲线长度解决超高过渡的问题，又不会使附加坡度太大。

较大的曲线半径配以较长的缓和曲线，这一点是基于线形美观的角度来考虑的，这同时又会出现超高过渡的问题。如果过长的缓和曲线全在缓和曲线段进行超高过渡，便会形成较长的排水不畅路段。如果不在全缓和曲线段进行超高过渡，超高过渡的起点必然在缓和曲线的某一点上，这样由平、纵、横构成的线形的美观程度将受到很大影响。因此，在道路设计过程中不宜过分追求过长的缓和曲线，更不能为了追求曲线长度的比例关系而牺牲主曲线半径。缓和曲线长度的设计，要根据线形的基本要求、美观要求、实际地形条件等因素综合考虑。２．５特殊需要路段的超高过渡

由于山区地形条件的限制，在不得已的情况下，会出现Ｓ形曲线或Ｃ形曲线。山区公路缓和曲线长度一般较小，对这两种线形的曲线超高过渡，不

２．２

性考虑的。采用曲线形方法设计山区公路时，路线

万方数据　

山区公路线形设计分析

作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：被引用次数：

李纪德， 李虹

宣恩县公路段,湖北,宣恩,445500公路与汽运

HIGHWAYS & AUTOMOTIVE APPLICATIONS2006(4)5次

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