高速铁路及其供电系统集成_3作业(87分)

高速铁路及其供电系统集成第1次作业

解答参考： 5.

列车运行自动控制提供的运行指令有( )

(A) 加速减速指令 (B) 超速制动指令 (C) 缓解常速指令 (D) 超速减速指令 正确答案：A 解答参考： 6.

下列不属于按高速铁路引入枢纽内的走向与既有线关系的方式( )

(A) 并行引入方式 (B) 平面引入方式 (C) 并线引入方式 (D) 分线引入方式 正确答案：B 解答参考：

根据列车动能消耗方式的不同，现有的制动方式基本分为两类：摩擦制动 和动力制动，下列选项不属于摩擦制动的是 (A) 闸瓦制动7. (B) 盘形制动 (C) 电磁轨道制动 (D) 再生制动 正确答案：D 解答参考： 8.

钢轨的类型和强度，现在大多数的国家普遍采用( )

(A) 50kg/m (B) 60kg/m (C) 70kg/m (D) 80kg/m 正确答案：B 解答参考： 9.

信号与控制系统不包括哪一个子系统( )

(A) 行车指挥自动化系统 (B) 列车自动预警系统 (C) 列车自动驾驶系统

(D) 列车自动防护系统 正确答案：B 解答参考： 10.

列车运行指挥包括( )

(A) 列车运行计划 (B) 列车运行管理 (C) 传达列车信息 (D) 进行统计分析 正确答案：C 解答参考：

三、判断题(判断正误，共 10 道小题) 11. 一般来说二显示闭塞一般用于地上铁路 正确答案：说法错误 解答参考： 12. TGV

和 ICE 分别是法国和德国的高速铁路

正确答案：说法正确 解答参考： 13. 遭遇雨夹雪天气时线路上能见到雪粒对列车无限速规定 正确答案：说法正确 解答参考： 14. 办理动车组的客运整备和客车检修作业是由中间站办理的。 正确答案：说法错误 解答参考： 15. GSM-R

网络是实现高铁系统协调运行的关键技术之一。

正确答案：说法正确 解答参考： 16. 利用空气隔离的称为锚

段器件式电分相。 正确答案：说法错误 解答参考： 17. GSM-R

移动通信系统在高速铁路沿线采用无线覆盖，动车组列车上采用无 线终端，而车站台和调度台都是有线终端。正确答案：说法正确 解答参考： 18. 高速铁路的数据网采用

TCP/IP 协议，数据网本地连接采用 MSTP 通道，远

程连接采用光纤。正确答案：说法错误 解答参考： 19. 德国将牵引动力集中配置的 ICE 高速列车动力车的最大轴重限定为 25 吨。 正确答案：说法错误 解答参考： 20. 抑制蛇形运动、确保车辆运行的稳定性，是研制高速转向架需要解决的主

要问题之一。正确答案：说法正确 解答参考：

(注意：若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。在线只需提 交客观题答案。) 四、主观题(共 30 道小题) 21. 动车组 参考答案：答：有固定编组，能双向行驶，并具有牵引动力装置的铁道车辆的

组合 22. 列车制动 参考答案：答：制动系统即刹车系统，对列车实施制动的过程，就是将列车的 动能转换为机械能，并消耗掉的过程。 23. 接触悬挂 参考答案：答：接触悬挂是接触网线索及其附加零部件组成的结构和设备的总 称。接触悬挂有三大典型结构：简单链形悬挂、弹性链形悬挂、复链形悬挂。 24. 接触线 参考答案：答： 接触线是一根两侧带燕尾槽的铜或铜合金圆棒,两侧的燕尾槽是 为安装定位线夹和吊弦线夹设计的。高速接触网的接触线必须具备良好的导 电性、抗拉性、耐磨性和高温软化特性。25.

“交-直-交” 参考答案：变压器输出的交流电先通过整流器变换成直流电(交-直),再通过 逆变器将直流电变换成驱动电机的交流电(直-交),“交-直-交”指这两 次电力变换。 26. 转向架 参考答案：答：安装在车体下面的类似于一台小车似的装置的总称，由于它具 有导向的功能，因此人们形象地称其为转向架。它置于车体和轨道之间，用 来牵引和引导车辆沿轨道行驶，承受和传递来自车体和线路的各种载荷，并 缓和其动态作用力。 27. 自动过分相的方案

参考答案：答：地面开关自动切换方案：柱上断电方案：车载自动断电过分相

方案

28. 牵引供电对公共电网有哪些影响？

参考答案：答：负序电流、谐波电流、功率因数、冲击性负荷引起电压波动及 闪变。

29. 系统集成

参考答案：答：系统集成的本质就是最优化的综合统筹设计。是为客户提供整体解决方案和全方位服务。系统集成是一种思想、观念和理念。它是一种指 导系统规则、实施的方法和策略，不仅仅是一种方法和技术，更含有艺术的成分。

30. 四电系统集成的范围

参考答案：答：包括系统集成、通信系统、信号系统、牵引供电系统、电力供 电系统五大系统

31. 什么是高速铁路技术体系？结合自己的认识谈谈中国高速铁路体系内容和特点。

参考答案：

高速铁路技术体系指由高速铁路的运输组织、列车控制、轨道结构、牵引供电和动车组等技术结合在一起的，为高效、安全、高速完成铁路运输而形成的一套系统集成技术和标准。

这个体系的主要内容和特点可归结为：（1）不同速度的本线和跨线高速列车混合运行，本线列车运行时速300km，跨线列车运行时速小于200km。列车追踪间隔时间3min；综合调度集中设置，与动车检修基地和生产布局相一致。大量客车跨线运行，是目前世界高速铁路没有做到的，而我国高速铁路建设将解决这一世界难题。（2）最小曲线半径7000m，最大曲线半径不大于1400

0m；缓和曲线采用三次抛物线型，由长往短优选。 （3）牵引变电所的布点，接触网和牵引变电所外部电源供电方案的确定，均按满足最高时速350km和3min追踪运行间隔进行设计，牵引变压器的安装容量按运输需求确定。（4）通信系统由有线通信和无线通信两部分组成。有线通信以光纤传输、接入为基础，通过电路交换、数据交换系统，为沿线站段提供话音、数据及图像传输业务，光缆中为信号提供独立光纤，作为安全信息传输通道。无线通信采用GSM－R综合移动通信系统，为列车运行控制系统提供安全数据传输通道，并提供移动环境下的话音、数据等通信业务。为应对突发事件，利用光纤接入和移动无线技术，构成具备话音、数据及图像传输的应急通信系统。（5）实现时速200~250km/h动车组跨线运行，列控系统技术必须解决的问题。（6） 建设最适合国情、路情的集中化、综合化、智能化、统一化的高速铁路运营调度系统。

32. 什么是四电集成系统？结合自己的认识谈谈四电集成有何重要意义及如何实现？

参考答案：

33. 什么是系统生命周期，简述“V”模型的情况。 参考答案：

34. 什么是故障-安全技术？结合实际谈谈故障-安全技术在自己所在领域的

应用。参考答案：

故障一安全技术是指设备或系统发生故障时，不会错误地给出危险侧输出， 能使设备或系统导向安全侧的手段。故障一安全技术以设备或系统本身具有 的性能为特点，铁路信号安全技术以采用综合技术为特点。故障一安全技术 是铁路信号安全技术的核心特点，铁路信号安全技术是以故障一安全为中心 逐步发展和完善起来的。 第二个问题根据实际情况作答。 35. 高速车站按作业性质分为：参考答案：越行站

、 、 、

、

三部分。 、

。

中间站 实施

发到站 调度指挥 CIR,主要实现

36. 高速铁路运营调度系统包括 参考答案：计划编制

37. 中国自主研发机车综合无线通信设备

、 等功能，综合 GSM-R 机车综合设备、450MHz 无线列调 通用式机车电台设备的功能，以及 2.4GHz 高速数据传输功能的接口，实现 不同厂家设备的 MM …… 此处隐藏：7608字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……