发动机曲柄连杆机构

来源：网络收集时间：2026-09-25

导读：第二章曲柄连杆机构机体组活塞连杆组曲轴飞轮组 2.1 概述一、功用将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。二、组成 1、机体组 2、活塞连杆组 3、曲轴飞轮组三、受力分析

第二章曲柄连杆机构

机体组活塞连杆组曲轴飞轮组

§2.1 概述一、功用将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。二、组成 1、机体组 2、活塞连杆组 3、曲轴飞轮组

三、受力分析曲柄连杆机构受的力主要有气压力P,往复惯性力 Pj , 旋转离心力Pc和摩擦力F。 P F Pj

1、气压力：气压力P的集中力PP分解为侧压力NP和SP, SP分解为RP和TP,RP使曲轴主轴颈处受压，TP为周向产生转矩的力。(1)作功行程：侧压力 NP向左，活塞的左侧面压向气缸壁，左侧磨损严重

PRP

(2)压缩行程：侧压力NP向右，活塞的右侧面压向气缸壁，右侧磨损严重

PTP RP

2、往复惯性力Pj:活塞在上半行程时，惯性力都向上，下半行程时，惯性力都向下。在上下止点活塞运动方向改变，速度为零，加速度最大，惯性力也最大；在行程中部附近，活塞运动速度最大，加速度为零，惯性力也等于零。Pj

3、离心惯性力PC:旋转机件的圆周运动产生离心惯性力，方向背离曲轴中心向外。离心力加速轴承与周颈的磨损，也引起发动机振动而传到机体外。

4、摩擦力F:指相互运动件之间的摩擦力，它是造成配合表面磨损的根源。

四、工作条件高温、高压、高速和化学腐蚀承受机械载荷： 1、气体压力、惯性力、离心力、摩擦力 2、汽车行驶中产生的冲击力。

§2.2 气缸体与曲轴箱

现代汽车发动机机体组主要由机体、气缸盖、气缸盖罩、气缸衬垫、主轴承盖以及油底壳等组成。镶气缸套的发动机，机体组还包括干式或湿式气缸套。

机体组是发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体。气缸盖用来封闭气缸顶部，并与活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。另外，气缸盖和机体内的水套和油道以及油底壳又分别是冷却系统和润滑系统的组成部分。

一、气缸体:水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体—曲轴箱。是发动机装配的机体。 1.机体的工作条件及要求在发动机工作时，机体承受拉、压、弯、扭等不同形式的机械负荷，同时还因为气缸壁面与高温燃气直接接触而承受很大的热负荷。因此，机体应具有足够的强度和刚度，且耐磨损和耐腐蚀，并应对气缸进行适当的冷却，以免机体损坏和变形。

一汽奥迪100汽车发动机气缸体

机体也是最重的零件，应该力求结构紧凑、质量轻，以减小整机的尺寸和质量。 2.机体材料 机体一般用高强度灰铸铁或铝合金铸造。最近，在

轿车发动机上采用铝合金机体的越来越普遍。 3.机体构造

二、气缸体的分类： 1、按气缸体与油底壳安装平面位臵不同分为名称一般式性能应用

机体高度小、重量轻、结构紧凑， 492Q汽油机。便于加工拆卸。刚度和强度差。强度和刚度较好。捷达轿车、富工艺性差、结构康轿车、桑塔笨重、加工困难。纳轿车

龙门式

隧道式

结构紧凑、刚度和强度好。难加负荷较大的柴工、工艺性差、油机上。曲轴拆卸不方便。

2、根据冷却方式不同(1)、水冷 (2)、风冷

3、根据气缸的排列方式名称直列式 V型特点结构简单、加工容易，但发动机长度和高度较大。缩短了机体的长度和高度，增加了刚度，减轻了发动机的重量；形状复杂，加工困难。高度小，总体布置方便。形状

水平对置式

4、整体式气缸体和镶嵌式气缸体(1)、整体式气缸体：气缸直接镗在气缸体上。 (2)、镶嵌式气缸体：气缸套镶嵌到气缸体内的气缸。类型整体式构造性能及应用