起亚自动变速箱电控系统

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自动变速器

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TD 应用底盘系统

共同科目：自动变速器

适用车型

TD / AM 相同

配置

新小型自动变速器

备注

PRIDE、塞拉图相同

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TD 应用底盘系统

新小型自动变速器

种类 ① 伽玛-1.6：A4CF1 / ② 贝它-2.0, U-1.6：A4CF2 新小型 AT 及应用车辆：PRIDE：柴油机 / 塞拉图 FL：伽玛、柴油机 耐久 25万公里以上的新概念小型自动变速器

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主要规格

区分

应用发动机 允许扭矩(Kg-m) 主要构成要素 电磁阀 传动比 1档 传动比 1档 传动比 2档 传动比 3档 传动比 4档 传动比 倒档 失速转速标准值 油 油更换周期

A4CF1

伽玛 1.6 15.5

A4CF2 U-1.6 / 贝它 2.0 24

离合器 3个，制动器 2个，OWC 1个，单行星齿轮组 2个 总 6 个 (占空比-5个，VFS 1个) 2.919 1.551 1.000 0.713 2.480 2.919 rpm ATF SP-3 (与新时代自动变速器相同) 正常行驶时：10 Km / 恶劣条件行驶时：4 Km

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主要新技术

盘式回位弹簧 复合离合器 大容量轴承 超平型液力变矩器

离心油压平衡活塞

高效率油泵

大容量单向离合器 长运行锁止离合器

全管路压力可变控制 低噪音齿轮及 漆面打磨

FPC 类型线束

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新小型自动变速器

工作要素

低速档 离合器(UD)

超速档 离合器(OD)

2-4档 制动器(2ND)

低倒档 制动器(L/R)

倒档 离合器(RVS)

单向 离合器(OWC)

P/N R D1 D2 D3 D4 L ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

○ ○ ○ ○ ○

○

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电控系统

输入/输出要素

档位开关

VFS 阀

输入/输出速度传感器

T

输 输 入 油温传感器

PCSV-A,B,C,D 出 ON / OFF 阀 (SCSV-A)

C U

O/D、制动开关

发动机、制动 ECU (CAN 通信)

仪表盘 (车速表,变速杆位置显示)

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电控系统

PCU (TCU)

伽玛-1.6 在发动机室安装了 PCU (一体型) U-1.6 在室内按装了 TCU ：分离型(在制动踏板旁边) TMS 开发：博士 / 制造：

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电控系统

PCU (TCU)

15英寸

16英寸

18英寸

在 AM 车辆上安装 15、16、18-英寸 3 种尺寸轮胎(仅 AM) 因轮胎尺寸的不同，车速及累计里程表数据误差大。 为了减少误差，15、16-英寸用/18-英寸用 TCU 区分

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电控系统

档位开关

使用了转动转换触点式开关 发生故障时，以故障前档位控制 在 P/N 位置不能起动及发生故障时，调整换档拉线：NTF 多发生内容

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电控系统

输入/输出速度传感器

输入轴速度传感器 输出轴速度传感器

3 端子类型霍尔传感器 发生故障时，变速杆在 D 位置：3 挡固定/2、L 位置：2 档固定 检测方法与新时代自动变速器相同：NTF 多发生内容

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电控系统

输入/输出速度传感器的检测

电源 信号线 搭铁

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电控系统

输出速度传感器

取消了车速传感器，用

输出速度传感器驱动车速表 输出速度传感器→TCU→仪表盘车速表 手动变速器车辆应用了车速传感器

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电控系统

油温传感器

检测油温，使用在换档时油压控制和锁止离合器的控制。 在阀体线束上一体安装/传感器故障时更换线束 传感器故障时，油温固定在 80℃

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电控系统

FPC 线束

柔性印刷电路

RADIAL DEAD END TYPE GROOVE

在绝缘片上粘附又薄又平的铜线构成的电路 减轻重量，线束设置空间容易，故障率小 维修时注意不要拽或扭曲。

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电控系统

CAN 通信

ECM MDPS ECU

CAN 总线

TCU

VDC ECU

发动机转速：计算发动机负荷 → 故障时以 3000RPM 代替 发动机扭矩：决定换档时期 → 故障时以全扭矩的 80% 代替 TPS：使用在换档时期决定 → 故障时以 50% 代替