钢波纹管涵施工工艺

波纹管由于施工简便,造价低而广泛应用

钢波纹管涵施工工艺标准

1 适用范围

钢波纹涵管是替代圆管涵、盖板涵、拱涵和小桥的优质公路建材。该产品具有工期短、重量轻、安装方便、耐久性好、工程造价低、抗变形能力强、减少通车后养护成本等特点，尤其应用在高寒冻土地区、软土路基地带，具有明显的经济效益。

钢波纹涵管有圆形、椭圆形、半圆形等，进出口也可按照边坡比例做成斜口，加工波纹管管径范围0．5～8 m，管壁厚度为3 mm～7 mm，能够满足填土0．5 ～40 m厚的需要。

2 应用的国家标准、行业规范和标准

2.1中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95

2.2中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验标准》（土建工程）JGJF80/1-2004 2.3中华人民共和国行业标准《钢结构工程高强螺栓连接的设计、施工及验收规程》JGJ82-91 2.4中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2004

3 施工准备

3.1 技术准备

3.1.1熟悉相关规范、图纸，掌握钢波纹管涵的设计要求。 3.1.2放样出基础的平面位置控制点，根据控制点弹出管涵位置线。 3.1.3在施工组织设计中明确钢波纹管涵的施工流程。

3.1.4施工前向施工班组及技术人员进行书面技术、安全、环保交底。

3.2 机具准备

钢筋钩子、撬棍、扳子、汽车吊、墨斗、尺子、钢丝绳等。

3.3 材料准备

3.3.1材料采购

钢波纹管涵和高强螺栓的规格、数量，应根据设计要求，按长度分别进行统计；并结合施工实际需要进行采购。

3.3.2核对高强螺栓和钢波纹管涵产品的质量合格证明文件及检验报告。

波纹管由于施工简便,造价低而广泛应用

4 操作工艺

4.1 工艺流程

4.2 操作工艺要求

4.1测量放样

管涵施工前，首先应准确定出管涵中心及纵横轴线。基坑边坡坡度可依土质情况按设计和规范要求所列基坑坑壁坡度适当放陡。基坑宽度与涵洞基础尺寸相同。放边桩应考虑换填厚度，一次放够尺寸。

4.2基坑开挖

采用人工配合机械开挖的办法，对开挖深度小，土质较好地段边坡可放陡甚至垂直开挖，对开挖深度较深，有水的地方，应以稳定边坡为主，依土质情况适当放坡，弃土应注意弃堆坡脚离开挖基坑上口边缘至少1.0m以上，以免引起坑壁坍塌伤人，同时应注意圬工材料的进出口道路，避免被弃土堵塞，基坑上游可能被雨水冲刷处不宜堆弃土。

基底开挖完后，应检查如下内容：

1）基底平面位置、尺寸及高程是否符合设计要求； 2）基底地质承载力是否与设计相符； 3）基底处理及排水能否满足要求。 基底标高允许误差应符合下列规定： 土质 ＋50mm；

石质 ＋50mm，－200mm。

基底标高必须按设计严格控制，一切松散浮土必须清除。若有局部超挖，不能用松土填补，只能在基础施工时调平。

挖至设计高程若基底承载力达不到设计要求，报监理工程师和设计单位进行变更。

当挖至设计高程且基底承载力满足设计要求时，应报请监理工程师验收，及时下基封闭回填，以免地下水或地表水影响基底承载力。

波纹管由于施工简便,造价低而广泛应用

4.3基础施工

根据图纸计算基础顶标高，按设计及规范要求材料进行换填。本工程为换填级配碎石。级配碎石应分层摊铺压实。级配碎石尺寸大小要求超出基础放样线外20～30cm，以利于放样及管节拼装和支承模板。

4.4管节拼装、连接

采用钢波纹管涵现场拼装，高强螺栓连接。每安装一节，对应调整管涵中心线位置，保证管涵的平面位置符合图纸及规范要求。

整节涵管连接法兰采用角钢，钢板制作。紧固件采用国标中的标准紧固件，其强度和规格满足力学要

求，且不低于管材强度要求。垫片与紧固件相配。螺栓与螺母均采用热镀锌处理。拼接处必须清理干净，以确保拼缝搭接紧密。涵管运至现场后，工地现场涂刷两遍沥青，密封材料采用耐久性较好的橡胶密封圈或方形石棉盘根密封条。施工参照交通部JTF80/1-2004中有关标准。验收采用JTF80/1-2004中分项质量检查评定表。

波纹钢板管涵安装实测项目表

4.5一字墙施工

一字墙按图纸要求进行施工，为素混凝土。 4.5.1模板加工及安装

模板采用组合模板或清水模板。模板有变形的不得使用。施工前模板刚度、强度、稳定性及结构各部形状、尺寸已经经过校核，符合规范及设计要求。

模板安装要直顺、平整，接缝采用海绵条填塞，保证接缝严密、不露浆。模板支设完毕后，对模板高

程及平面位置进行复测，并检验模板稳定性。

模板安装的质量要求：

①基本要求：模板及支架应具有良好的强度、刚度和稳定性。模板表面平整，接缝应平整、严密不漏

浆。

②质量标准:质量要求符合设计及《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的规定。

模板、支架及拱架制作时的允许偏差

波纹管由于施工简便,造价低而广泛应用

模板、支架及拱架安装时的允许偏差

波纹管由于施工简便,造价低而广泛应用

4.5.2混凝土的拌制、运输

① 混凝土配合比必须由工地实验室配制设计完成并报请监理工程师，批准后方可使用。 ② 拌制前，实验室必须对于砂、石进行含水量检测并对配合比进行调整，然后下达施工配合比。 ③ 混凝土必须严格按实验室下达的施工配合比进行拌制，实验室必须作好成品混凝土各项检测工作。 ④ 混凝土由混凝土站集中拌制，罐车运至施工现场，流槽入模。 ⑤ 混凝土运至施工现场后，必须检查混凝土拌和物的和易性。 ⑥ 混凝土拌和物应拌和均匀，颜色一致，不得有离析和泌水现象。

⑦ 检查混凝土拌和物均匀性时，应在搅拌机的卸料过程中，从卸料流的1/4至3/4之间部位，采取试样，进行试验，其检测结果应符合下列规定：

A. B. C.

混凝土中砂浆密度两次测值的相对误差不应大于0.8%。

单位体积混凝土中粗骨粒含量两次测值的相对误差不应大于5%。

混凝土拌和物的坍落度，应在搅拌地点和浇筑地点分别取样检测，每一工作班或每一单元结构物不应少于两次。评定时应以浇筑地点的测值为准。如混凝土拌和物从搅拌机出料起至浇筑入模的时间不超过15min时，其坍落度可仅在搅拌地点取样检测。在检测坍落度时，还应观察混凝土拌和物的粘聚性和保水性。

⑧ 用搅拌运输车运输已拌成的混凝土时，途中应以2～4r/min的慢速进行搅动，混凝土的装载量约为搅拌筒几何容量的2/3。

⑨ 混凝土运至浇筑地点后发生离析、严重泌水或坍落度不符合要求时，应进行第二次搅拌。二次搅拌时不得任意加水，确有必要时，可同时加水和水泥以保持其原水灰比不变。如二次搅拌仍不符合要求，则不得使用。

4.5.3混凝土浇筑

① 浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并做好记录，符合设计要求后方可浇筑。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。浇筑混凝土前，应检查混凝土的均匀性和塌落度。

② 自高处向模板内倾卸混凝土时，为防止混凝土离析，应符合下列规定： A. B. C.

从高处向模板内倾卸时，其自由倾落高度不宜超过2m。

当倾落高度超过2m时，应通过串筒设施下落；倾落高度超过10m时，应设置减速装置。 在串筒出料口下面，混凝土堆积高度不宜超过1m。

③ 混 …… 此处隐藏：2722字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……