祝家渡隧道进口滑坡形成原因及防治措施

祝家渡隧道进口滑坡形成原因及防治措施

工程技

术

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祝家渡隧道①口滑坡形成原因及防治措施进张源

(中铁二十四局集团西南指挥部成都 61 0 0) 00摘要：过对隧道进口处所发生的滑坡的形成原因分析，本阐明隧道进洞口斜坡的地形地貌、层岩性、质构造及降雨对成洞的通基地地

影响，提出了工程防治措施。并 关键词：道滑坡 工程防治隧

中图分类号： U4 5

文献标识码： A

文章编号： 7 -3 9 ( 0 10 () 0—0 1 7 1 2 1 ) 3 c一0 1 62 9 2

1工程概况1.隧道区地质勘察概况 1祝家渡隧道位于四川省万源县官渡镇

块石土，密一密实状，中局部潮湿及局部有少量渗水，岩级别由Ⅳ级变更为 V级。围

发生局部或整体的变形破坏。2. 3降雨诱发因素 2.隧道区属亚热带季风气候区，年平多

青岩坝村，达陕高速公路 zK1+7即 6 1 3~ZKl+ 0 (线 )K l+7 7~ K1+8 9右 6 9 0左、 6 2 6 9(线 )为双线小净距隧道，右洞间隔 7~,左 m 1。道区属低山地貌、热带季风气候 0m隧亚

2隧道进口斜坡变形破坏特征及成因分均降雨量 1 6 3 1 9. mm,坡发生前，址区滑场析2.洞口斜坡变形破坏特征 1滑坡发生在左洞口上方及左右洞之间连降小雨，又降阵性中雨，而诱发崩后从滑。挖后的坡体，坏了表层植被，于开破利

降雨人渗，表层一定厚度的岩土体逐渐在饱水后，内聚力和内摩擦角均会降低，其崩滑体由渐变发展成剧变。

区，多年平均降雨量 l 6 3 3;层岩性 l 9. m1地 3为三叠系中统巴东组 ( b)溶角砾岩， T2盐灰

的洞脸部位，动形式为崩滑式，是滑体滑先下部的部分岩士体崩落，上部岩土体临中

色，角砾状结构，状构造，钙质胶结，块泥分布于整个隧道，度较大；口段强风化盐厚进溶角砾岩抗压强度2. MP中风化盐溶角 5 a,砾岩抗压强度 2 0 P进口处有 1 m长度 0. M a; 3

空后，雨水的浸润 F产生滑动，任以

滑动为主。坡面积约 9 0,滑 5 m滑坡体积约 l 0 m l0,掩埋公路阻断交通3 o小时，埋桥墩桩基 3掩个，坏待浇桥柱 1,洞门顶部已初支损根左

3防治方案及措施3. 1防治方案根据该滑坡的环境地质条件，治方防

为 V级围岩。口段稳定性评价为：、进左右线进口段无断层，隙发育，造简单，裂构无不良地质，道开挖后可能引起偏压问题。隧

部分受到破坏。 滑坡物质组成：体为块石土，中块滑其

案可以有两个，是清除有可能滑动的岩一土体；二是采取工程措施进行护坡处理。该洞口段山高坡陡，地狭窄，要清除有可场需

石约占7%,大块石长轴达5超过 1l大 0最 m, I l屑约占5块石多为次菱角状，周附有泥%。四已断裂并经受过错动和风化作用。石成块现场观察，床物质也为块石土，土质滑滑属坡，质组成以及颗粒级配与滑体物质相物

1 2隧道工程设计概况 .隧道进口处为桥隧相接，道左线明隧洞长度3l,线明洞长度 6,口上方放 r右 l m洞坡坡率为 l: 3,两级台阶状，线洞口 0.分左 下级坡长 1 m,上级坡长 1 m,线洞口下 0 0右级坡长 1 m,级坡长 7。面防护采用锚 0上 m坡网喷措施，用 2砂浆锚杆，距 l 0 m采 2间 2c

小的块石约占5%,石约占2%,土和碎能滑动的岩土体方量很大，期长，响下 0碎 5粘工影方交通，很难找地方堆放弃渣，放不当还堆案的可行性较差。 3 2. . 1坡面清理原则崩滑后坡面凹凸不平，面上仍有浮坡

膜，明块石不是新断裂的，是较早前就还可能带来新的环境地质问题，清除方说而该分主要为盐溶角砾岩，少量为灰岩。据 3.工程防治措施极根 2

×1 0 m,度 3 5挂 8 2c长 . m,钢筋网，网孔间距 2 c X2 c, C2混凝土厚度 8 m。 0 m 0 m喷 0 c削坡上方建截水沟，两洞为小净距，口两因进

同，因块石大小相差悬殊，均一性较但其差，密实程度为稍密~中密状，存在一定也差异。

石，须对坡面进行清

理。理时不受设计必清坡率的限制，根据现有基本稳定的坡面，要 尽量使坡率保持一致，底部或中部较大对块石体，不要做松动处理，量保持其原有尽的稳定性，留待下一工序做加固处理。3. 2锚网布置原则 2.

洞相距 l 7n,右洞口位置错开距 l I, 0. i左 T 3I所以护坡已连为一体，截水沟一条，度建长78。 m

2. 2形成原因分析2. 1地形地貌原因 2.隧道进口斜坡仰坡达 62。,于超陡 属

1 3隧道施工概况 . 1. 1环境地质概况 3.地形地貌：道穿越祝家渡马鞍形小隧山梁，口位于后河 7之字型拐弯的外侧进 0。陡崖上，口正对来水冲刷的凹岸，口路 洞洞面高程以下为 8 m高陡崖，陡崖为 7靠 m宽的县级公路，路外侧为 1 m高的河岸陡崖，公 3 洞口路面高程以上为陡坡，度 6。,面 坡 2坡上植被发育一般，要为低矮灌木。主 1 3 2隧道开挖 ..

坡，于坡面上的大块石基本处于临界状位态，当削坡开挖后，是破坏了地表植被保一护层；是削后的坡角比原来的自然坡角二

锚杆直径由原设计的中2改为中2 m, 2 5 长度由原设计的3. m改为 l 0m,考虑 5 2.因到最大块石在 5. m左右，杆要同时锁住 0锚两个以上块石，有其抗拉拔作用。采锚杆间距 1 2T,梅花形布置，在遇 .1呈 I但有明显的块石暴露时，受设计间距的限不制，将锚杆打在块石上，块石锁定为原宜将则。

还陡，坡了这种平衡状态。打2. 2地质原因 2.

隧址区位于断层破碎带内，岩已经原被破坏成大块石，岩整体性急剧变差，围已变成散体结构，非岩体所具有的结构，而在洞身开挖中 (出口向进口开挖 )全隧道的从，

锚杆钻孔要尽量垂直坡面，深要超孔

围岩均做了变更处理。于进口斜坡的块位石土，期遭受河水冲刷浸泡，期地壳抬早后升又受自然物理风化，岩石强度及密实其程度进一步降低。削坡开挖后，当岩土体临空或边坡角大于其本身的休止角时，会就

过锚杆长度 40

i,杆支架钢筋采用 CT锚 I 2增加抗拉拔强度，内注浆采用 1: 2,孔 l水泥砂浆，灰比 1: 45,浆体强度不水 0.砂小于 3 0 Pa,力宜达到 0. M Pa上， 0. M压 3以 (接 21页 )下

隧道进口因受地形地貌条件的影响， 该两条隧道从出口开始施工。 0 9 4从2 0年月 2 8日开工， 2 0 1 0日贯通。身段及至 0l年月2洞进出口受断层破坏的影响，道开挖均为隧

①省际公路通道阿荣旗至北海公路达 ( )西 )。州陕(段

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SI C C NE&TCNLG E EH00Y.差不超过 3 mm,平均值作为最后天线高。取4.外业数据检核 4

皿圆

况，线路走向布设GP沿 S点， GPS网采用边连式，成网中的基线有一定数量的多余观组测，以增强成果的可靠， G2 3 G2 1”取“ 0 5、 0两 5点作为四等GPS制网的起算点，取得了控以可靠的坐标转换参数。据线路情况，根 GPS 首级网拟布设成带状大地四边形锁的形

4%度小于 0 5 m。上充分说明观测数 6精 .c以据合格，线解算质量良好， S网的测量基 GP精度满足四等要求。

() 1同一时段观测值的数据剔除率不易大

干1%; ) 0 (重复基线的测量差值d≤2厂； ) 2 s、 ( 3各级 GPS网异步环或符合路线坐标闭合差需符合下式规定：vx≤3

7结语随着城市建设规模日益扩大，后遇今

式，点对点之间相互通视。平均4 0 0 m~5 0 0m左右布设 1 GPS点。线共布设 l 7四等对全 0点GP S控制点。

到高速公路拓宽改建的项目会越来越多，G VV≤。 3…… 此处隐藏：3977字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……