长安汽车汽车尺寸工程设计及控制(2)

前后门上沿平行度

±1.86

三、汽车尺寸链计算及公差仿真分析

公差仿真结果分析、优化

SEC01SEC02SEC03SEC04SEC05SEC06SEC07SEC08SEC09SEC10

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三维公差仿真分析实例：

影响中门间隙高差的主要原因有：

1、上中下滑槽的轮廓公差的控制

2、中滑门的扣合精度

3、上中下铰链的装配精度

三、汽车尺寸链计算及公差仿真分析

影响中门滑动困难的主要原因有：1、上中下滑槽的轮廓公差的控制

2、上中下滑漕的相对轮廓公差（平行度）的控制

3、上中下铰链的装配精度

影响中滑门密封间隙主要原因有：

1、上中下滑槽的轮廓公差的控制

2、中滑门密封面的公差3、上中下铰链的装配精度4、侧围密封面的公差

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三维公差仿真分析实例：

公差(仿真)分析流程图

三、汽车尺寸链计算及公差仿真分析

常见的公差优化措施：1、更改定位基准2、更改初始公差3、更改产品结构4、更改工艺流程5、更改工装方案……

公差分析的输出物：1、正确的产品结构设计2、正确的定位基准设计

3、正确的公差设计(含特殊公差)

4、更好的工艺流程5、更好的工艺方案

6、更加完善的测量方案……

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现状

四、长安汽车尺寸工程发展

长安已经初步建立完整的整车厂级的尺寸工程开发流程，尺寸工程设计已成为产品开发项目全过程中不可缺少的工程化环节，并且尺寸工程控制理念已经深入到工厂、供应商、产品设计人员、工艺设计人员、质量工程师等各个环节。目前拥有18名专职尺寸工程师，拥有1维及3维公差分析软件各5套。新车型与在产车型同阶段数据合格率对比 1 0.8合格率 0.6 0.4 0.2 0慢装车第一轮第二轮第三轮第四轮小批量量产现状生产轮次在产车型1在产车型2在产车型3在产车型4某车型2某车型11 0.8合格率 0.6 0.4 0.2 0慢装车第一轮第二轮第三轮第四轮小批量量产生产轮次在产车型1在产车型2在产车型3某车型1某车型2新车型与在产车型同阶段点合格率对比图

注:某车型2是尺寸工程团队参与的第一款整车开发项目,某车型2是参与的第二款项目