无砟轨道精密测量技术研究(4)

程测量控制网包括平面控制网和高程控制网两大控制网，根据国家控制点的精度和密度来确定分级控制的级数，一般采用逐级控制的方式来完善的工程测量控制网的形成。另外，对于大型桥梁和长大隧道等构筑物工程还应给予特殊考虑，建立局部专门工程控制网来保证精度。

1、“三网合一”的含义

高速铁路工程测量的平面、高程测量网，按施测阶段、施测目的及功能不同可以分为： 勘测控制网：CPI控制网、CPⅡ控制网、线路水准基点控制网。

施工控制网：CPI控制网、CPⅡ控制网 、线路水准基点控制网 、CPⅢ控制网、轨道施工加密基标 。

运营维护控制网：CPⅡ控制网、线路水准基点控制网、CPⅢ控制网、轨道维护基标。 通常所说的“三网合一”是指，在高速铁路勘探、施工、运营维护等三个阶段的平面、高程采用统一的基准。即控制网平面以CPI为基准，高程以线路水准基点为基准。具体内容如下：

（1）勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网坐标、高程系统的统一由于在客运专线无砟轨道的勘测设计、线下施工、轨道施工及运营维护的各阶段均采用坐标测量定位控制，因此只有三网的坐标和高程系统的统一，才能保证无砟轨道的勘测设计、线下施工、轨道施工及运营维护工作的顺利进行。

（2）勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网起算基准的统一。

客运专线勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网平面测量应以基础平面控制网CPI为平面控制基准，高程测量应以二等水准基点为高程控制测量基准 。

（3）线下工程施工控制网与轨道施工控制网、运营维护控制网的坐标高程系统和起算基准的统一。

（4）勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网测量精度的协调统一。

2、三网合一的重要性

（1）勘测控制网、施工控制网起算基准不统一的后果；平面尺度方面：纵向里程、横向位置偏移；高程基准方面：线路纵断面跨越限界。

在武广、郑西客运专线的建设中，都曾出现过上述的问题，由于原勘测控制网的精度和边长投影变形值不能满足无砟轨道施工测量的要求，最后按《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》的要求建立了CPI、CPⅡ平面控制网和二等水准高程应急网，采用了新旧网结合使用的办法，即对满足精度的旧控制网仍用其施工；对不能满足精度要求的旧控制网则采用CPI、CPⅡ平面施工控制网与施工切线联测，分别更改每个曲线的设计，进行施工，待线下工程竣工后再统一按照贯通测量进行铺轨设计的方法进行控制网的建立。由于此时的工程已开工，新旧两套坐标在精度和尺度上差异比较大，只能通过单个曲线的坐标转换来启用新网，给设计、施工都造成了极大的困难。

另外，在京津城际铁路建设中，由于线下工程施工高程精度与轨道施工高程控制网精度不一致，甚至造成了部分墩台顶部施工报废重新施工的情况，严重影响了施工的进度，给工程也带来了巨大的损失。

（2）线下工程施工控制网与轨道施工控制网的坐标系统和测量精度不统一的后果。 这种情况下会产生线下工程与轨道工程错开和净空限界不足等不良后果。

遂渝线无价轨道试验段线路长13.157km，最小曲线半径为1600m。勘测设计阶段采用《新建铁路工程测量规范》要求的测量精度施测。导线测量按《新建铁路工程测量规范》