浅谈现代汽车节油技术(2)

3.3 驾驶技术

3.3.1 热车

冬季停放在露天的车辆，启动后是否应该预热，这个问题已探讨多年且众高油价时代下的汽车节油技术说纷纭，这里我们对采用电控燃油喷射系统发动机的汽车做个讨论。对于装用该发动机的汽车，由于其控制方式和可燃混合气的形成部位均与化油器式的发动机有着巨大的区别，再者现在发动机润滑油的品质和性能与从前有着天壤之别，所以我们建议装有此种发动机的汽车在冬季启动后进行1～2分钟的热车即可起步，这样可以有效的降低油耗，并能减少有害物质的排放。

3.3.2 起步

冬季启动后起步应保持低速行驶，待发动机及各总成温度升至正常后方可正常加速行驶。

日常起步应从一挡起步，尽量避免起步时急踩加速踏板。

3.3.3 挡位及车速的选择

汽车在良好的路面上行驶，应尽量选择较高的挡位（高档位不代表高速）。上坡时应提前加速，利用惯性冲坡，不能利用惯性冲坡的应提前降至合适的挡位上坡，以免因降挡过晚造成动力不足，增加换挡次数，使油耗增加。

汽车行驶时应尽量保持经济车速，根据不同的路面情况选择合适的车速，切忌高挡低速、低挡高速和超速行驶。

3.3.4 离合器的运用

对于现代汽车，由于每挡都装有同步器，汽车换挡变速可以运用一脚离合器的换挡操作方法。试验表明，在良好道路上起步连续换挡至车速40km/h，一脚离合器换挡法可以节约燃油0.4ml，时间缩短1s，在坡道上减挡，一脚离合器换挡法由五挡降至四挡，可节约燃料1.65ml，缩短时间0.56s。

3.3.5 加速踏板的控制

汽车行驶时，加速踏板应轻踏、柔和控制，应尽量避免急加速及空踩加速踏板。

提倡预见性驾驶，细心观察前方百米范围内的路况，再决定是否加油。明明还有几秒就是红灯了，偏要一脚油门去赶，增加油耗不说，还影响道路行人安全。多注意周围的车况、路况再下判断，平时多注意了，节油也就积少成多了。

3.3.6 合理利用制动

汽车行驶时，应尽量利用发动机制动，少踩制动踏板。制动前应有预见性，能合理的利用滑行来控制车速，尽量避免紧急制动。

3.3.7 发动机温度的控制

发动机温度过高、过低，都将直接影响发动机的工作状况及燃油消耗

量，实验表明，水温在20℃起步比在40℃起步行驶5公里时，油耗增加15%-20%。正常的发动机温度（80～95℃）有利于燃料的雾化和混合气的均匀分配，使发动机具有良好的燃油经济性和动力性，并且能保证机油的润滑能力，以减少发动机的磨损，降低摩擦功的消耗。

3.3.8 高速行驶时请勿打开车窗

当汽车时速超过80公里，开启车窗在很大程度增加行驶时的阻力，油耗增加。经过测算，在高速行驶时开启车窗，甚至比开空调更加耗油，因此在夏季高速行车时，尽量不要打开车窗。

3.3.9 空调温度设定

空调是夏季油耗偏高的重要因素，所以在使用空调时必须注意，尽量不要把温度设定在最低，如果空调在最低温度时，空调压缩机不停的工作，油耗负担会随之增加。

3.3.10 车身装饰

车身加装装饰件，增加了车辆美观，但会增加汽车行驶时的阻力，因此尽量让车身保持原貌，是降低油耗的有效方法之一。

安全滑行

无论是对手动挡还是自动挡车型，空挡滑行都无法达到省油的目的。电喷车在不加油的状态下，电脑都将此时默认为怠速供油状态，也就是说以为空挡滑行可以省下的油实际上一滴没少用，而且还有可能造成变速箱烧毁。同时自动挡的车空挡滑行还有可能带来安全隐患，在节气门脏的情

况下，有可能灭车导致助力设施失效，方向盘失控，从而车体失控。

3.3.11 行驶路线的制定

每次出行前应制定出一条或多条合适的行驶路线，以避开拥堵及多红绿灯的路段，这样可以大大的节省出行时间并有效的降低燃油消耗量。

第四章 总结

降低燃油消耗与汽车的动力性、排放状况、结构设计、车身选型、新技术和新材料以及使用条件等各方面均有密切的关系。可以说，探讨如何降低燃油消耗的途径在一定程度上反映了汽车设计制造水平和汽车运用管理的先进程度。在此值得一提的是，无论是汽车的设计制造人员还是汽车的维修使用人员，都应不遗余力地去挖掘降低燃油消耗的潜力，把寻求改善汽车燃油经济性的实用方法作为长期的目标。我们相信，随着新材料、新技术的发展，并通过广大汽车设计、制造人员的不懈努力，汽车节能技术必将有一个更大的发展和提高。

第五章 致谢

感谢辛勤指导我的老师。在此，向导师表示崇高的敬意。感谢参与评审论文，对论文提出宝贵意见的专家教授和老师们，谢谢你们在百忙之中抽出时间对我的论文进行批评与指导。

参考文献

[1]蔡风田．《汽车运输节能技术》，2001

[2] 曹承宝．《汽车使用过程中的节能措施能源研究与利用》，1998

[3] 郭廷杰．《汽车节油减污技术开发简介能源技术》，1998

[4]李纲．《汽车发动机润滑油更换周期的实验研究》，1997