3-第三章 汽车行驶系

第三章 汽车行驶系统 学习目标 应知： 1.汽车行驶系的功用、类型、组成、受力及行驶原理； 2.车架与车桥的功用、要求、类型和构造； 3.熟悉转向轮定位参数的内容；熟悉车轮与轮胎的构造 以及尺寸规格； 4.独立悬架与非独立悬架的结构特点、工作过程； 5.弹性元件的类型、工作特性，减振器的构造和工作原 理； 6.电子控制悬架的功能、结构和工作原理。 应会： 1.汽车行驶系各主要部件的拆卸、检查、装配； 2.车轮与轮胎的装配

第一节

概 述

大多数汽车采用轮式行驶系，其结构特点是通过轮胎直接 与地面接触支承车辆，并通过轮胎的滚动使汽车行驶。 一、汽车行驶系的功用、类型及组成 (一)汽车行驶系的功用： 1.接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵 引力，使汽车正常行驶； 2.承受汽车的总重量和地面的反力； 3.缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的 振动，保持行驶的平顺性； 4.与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。

第一节

概

述

(二)汽车行驶系的类型及组成： 1.汽车行驶系的类型主要有轮式、半履带式和全履带式 等几种。 (1)轮式汽车行驶系，如图3-1所示。

第一节

概

述

(2)半履带式汽车行驶系如图3-2所示。前桥装有车轮或 滑撬，用来实现汽车的转向，后桥上装有履带，以减少对 地面的压力，同时履带上的履刺也加强了附着作用，提高 了汽车的通过能力，特别适用于在雪地或沼泽地行驶的汽 车。

第一节

概

述

(3)全履带式汽车行驶系如图3-3所示。汽车的前后桥上 都装有履带，则为全履带式行驶系，常用于农用机械及特 种车辆。

第一节

概

述

2.轮式行驶系的组成 轮式行驶系一般由车架(或承载 式车身)、车桥、车轮和悬架等组成，如图3-1所示。车 架1是全车装配与支承的基础，它将汽车的各个总成连接 成一个整体，同行驶系共同支承汽车的质量，车轮4和5分 别安装在后桥3和前桥6上，支承着车桥和汽车。为了缓和 汽车在行驶中受到的各种冲击振动，车架与车桥之间安装 了弹性系统(悬架)2和7。

第二节 车架与车桥 第二节 车架与车桥 一、车架 车架是联接在各车桥之间形似桥梁一种结构，是整个汽车 的安装基础。 (一)车架的功用和要求 1.车架的功用 车架的功用是安装汽车的各总成和部件，并使它们保持正 确的相对位置，同时承受来自车上和地面的各种静、动载 荷。

第二节 车架与车桥 2.对车架的要求 车架应满足以下要求： (1)

车架应满足汽车总体布置的要求； (2)车架应具有足够的强度和适合的刚度，以满足承受 各种静、动载荷之要求； (3)车架应结构简单，质量尽可能小，便于机件拆装、 维修； (4)车架的结构形状尽可能有利于降低汽车质心和获得 大的转向角，以提高汽车行驶的稳定性和机动性，这一点 对轿车和客车更为重要。

第二节 车架与车桥 (二)车架的类型 货车、越野车绝大多数都装有独立的车架，而轿车的车身 同时兼起车架作用，这种车身称为承载式车身(也称为无 梁式车架)。 目前，汽车车架按其结构形式可分为边梁式、中梁式、综 合式和无梁式车架。

第二节 车架与车桥 1.边梁式车架 边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁 组成，如图3-4所示。通常用铆接或焊接将纵梁和 横梁连接成坚固的刚性构架。纵梁常用低碳合金 钢板冲压而成，采用抗弯能力较强的槽形断面， 也有的制成Z字形或箱形断面。根据车型不同及总 成结构布置的要求，纵梁可以制成在水平面内或 纵向垂直平面内弯曲的形状。其横断面可以是等 断面的，也可以是不等断面的。

第二节 车架与车桥

图3-4 边梁式车架

第二节 车架与车桥 横梁的设置不仅保证车架具有合格的扭转刚度和承受一定 的纵向载荷，而且还承担着连接汽车上的各主要部件及总 成的任务。因此，横梁的数量、结构形式及在纵梁上的布 置应该满足汽车总体布置的需要和车架刚度、强度的要求。 采用边梁式车架有利于汽车的改装变形和发展多品种，因 而广泛用在载货汽车、改装客车和特种车辆上。 越野车为了越野和应对恶劣的路面，必须有厚重的底盘， 因此也多采用边梁式车架，如图3-5所示

第二节 车架与车桥

图3-5 边梁式车架在越野车上的应用

第二节 车架与车桥 常见纵梁断面形状如图3-6所示。

图3-6 纵梁断面形状

第二节 车架与车桥 纵梁一般采用槽形断面，其抗弯强度较高。由于纵梁中部 受弯曲力矩最大，因此槽形纵梁沿长度方向不等高度，中 部断面宽，由中部至两端逐渐减小，从而构成近似等强度 梁。 在货车车架前端，或轿车车架的前后两端，装有一缓冲 件——保险杠。当汽车受到撞击时，它可以保护车身、翼 子板及散热器，减轻其损伤。轿车上的保险杠还同时起着 美化汽车外观的作用。汽车车架前端还装有简单的挂钩， 以便在汽车发生故障或陷入泥坑时可以由别的汽车来拖带。 货车后横梁上装有拖带挂车用的拖钩，为使拖钩能承受很 大的作用力，通常以角支撑使其加强。

第二节 车架与车桥 2.中梁式车架 边梁式

车架有结构简单、部件的安装固定方便等优点，但 其最大的缺点是扭转刚度小。为提高车架的扭转刚度，在 一些轿车和越野汽车中采用了中梁式车架(也称脊梁式车 架)的结构形式，如图3-7所示。这种梁的特点是中部由一 根大断面(圆形或矩形)的纵梁和副梁托架等组成。传动轴 由中粱内孔通过(适用于闭式传动轴)。纵梁的前端做成 叉形支架，用来安装发动机。主减速器壳固定在中梁的前、 中、后端，形成断开式驱动桥。 这种车架质量轻、重心低、刚度和强度较大、行驶稳定性 好，而且车轮运动空间足够大，前轮转向角大，便于采用 独立悬架系统(断开式驱动桥),适用于闭式传动轴。但 这种车架制造工艺复杂，精度要求高，维护不便。另外， 横梁是悬臂梁，弯矩大，易在根部处损坏。

第二节 车架与车桥

图3-7 中梁式车架 1-连接桥 2-中央脊梁 3-分动器壳 4-驾驶室后部及货箱副梁前部托架 5-前悬架扭杆弹簧 6前脊梁 7-发动机后部及驾驶室前托架 8-前桥壳 9-发动机前托架 10-连接货箱副梁的托梁、 11-中桥壳 12-后悬架的钢板弹簧 13-后桥壳 14-连接货箱副梁的托架

第二节 车架与车桥 4.综合式车架 综合式车架是由中梁式车架的一种变形。纵梁前段是边梁 式的，用以安装发动机；中后部是中粱，悬伸出来的支架 可以固定车身，如图3-8所示。

图3-8 综合式车架

第二节 车架与车桥 5.无梁式车架(承载式车身) 许多轿车和客车没有单独的车架，而以车身代替车架，主 要部件连接在车身上，称为承载式车身，如图3-9所示。