第一章 电气化铁路的基本知识 - 图文(3)

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然后突然放松掌根(但手掌不要离开胸膛)，使触电者胸廓自行弹起，如此有节奏地进行下去。施行综合人工呼吸法时，要注意两种方法，一是要节奏协调：即对触电者吹气时要使其胸部放松，使其呼气时则施行胸外挤压。

第三节 常见事故的预防及处理措施

1、电气化区段与非电气化区段事故救援的不同 由于电气化铁路悬挂有接触网，所以在进行抢修时必须有接触网工在现场配合，参加抢修。例如车辆脱线事故需使用吊车起复时，须临时拆除接触网，以便吊车作业；线路损坏后在恢复时，其位臵应保证电力机车受电弓通过时不发生脱弓等。另外许多行车事故，自然灾害事故发生时，接触网也同时损坏。即使无接触网停电或拆移的事故抢修，为确保抢修时作业人员的安全，也应该有接触网工在场监护，防止人员及其所持工具碰触接触网带电部分。

2、在电气化铁路区段组织事故救援时，应注意的安全事项在抢修前应由供电人员确认事故地点的接触网已停电，并做好接地封线的安全措施后，其他人员和机具方可进入事故现场。在制定抢修方案和指挥抢修时，要组织好车辆起复、工务作业、接触网的恢复和临时拆除等作业的相互配合，采取平行或交叉作业的方法，争取时间尽快开通线路。如吊车作业需临时拆除接触网时，在保证吊车作业的前提下，应尽量少拆除和便于恢复。事故救援完毕，线路开通前，供电部

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门应确认现场所有人员、机具均已撤至安全地点，经现场指挥者同意，方可向接触网送电。接触网送电后，现场人员及其所持工具，应与接触网有电部分保持2米以上的安全距离。

3、工务部门在事故救援时应注意的安全事项

(1)进人事故现场在接触网未停电和接好临时地线以前，人员及所持工具、施工机具等，应与接触网保持2米以上安全距离。

(2)若接触网断线，在供电人员未做好安全措施以前，应与断线地点保持10米以上的安全距离。

(3)拆卸带有回流线、吸上线、抗流变压器线圈的钢轨时，应在供电和电务人员配合下，加设短接线后再行拆除。

(4)成段更换钢轨，整组更换道岔、拆开夹板调整或整正轨缝的作业，应提前设臵妈连接线后再进行。

(5)处理危石、孤石、滑坡、清方时，应尽量防止砸断接触网支柱、导线和绝缘子。

(6)拨道、起道时，应有接触网工在场配合，以保证接触网拉出值，防止刮坏电力机车受电弓。线路中线到接触网支柱内缘的水平距离，应符合侧面限界的要求。

4、发现接触网断线应采取的措施

铁路部门巡道工、接触网工等若发现接触网断线时，应立即采取以下措施：

(1)与断线点保持10米以上距离并派人防护，禁止人员

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压把、单轨车扶把等应加绝缘套管。

3、养路工区要掌握各电气集中车站的轨道电路的分布和变动情况，凡进行影响轨道绝缘的任何作业，应于施工前三日向信号工区发出“施工配合通知书”，信号工区应保证按计划要求进行配合，如遇下列作业还需由供电部门配合施工：

(1)更换带有吸上线的钢轨时； (2)同时更换两股钢轨及其夹板时；

(3)更换牵引变电所岔线和通往岔线线路上的钢轨、夹板、辙叉时；

(4)整组更换道岔时；

(5)起道、拨道、落道超过规定值时； (6)调整曲线超高值时；

(7)更换钢轨或夹板、道岔、轨枕及整正轨缝，需临时拆除接地线时；

(8)发现危及行车安全的重伤钢轨或辙叉时；

(9)使用铺轨机、架桥机不停电运行，应有接触网工监护其作业范围，不越出机车车辆限界；

(10)电力机车牵引列车到区间停电卸车时。

4、由于接触网的各导线及其部件，通常均带有高压电，因此作业人员必须有效地防止触电事故的发生。

当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及金属结

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构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高压电，故禁止直接或间接地与上述部件接触。任何人员(除按规定作业外)所携带的物件(脚手架、木板、花杆、塔尺等长大杆件)与接触网设备带电部分需保持2m以上的距离。

在接触网支柱及接触网带电部分5m范围内的钢管、钢质栏杆等金属结构及作业的养路机具上，均需装设接地线。

在施工配合上，工务、供电、电务三家要紧密配合，相互支持。各方施工中均应做好施工前车站登记、施工防护工作。在配合施工中，必须明确是谁配合谁，这主要是为了分清施工责任者，以免工作有误，发生互相推委现象。

养路工区还应配备截面积70—100mm软铜线至少三根，以便更换钢轨之用。

第二节 线路维修

一、起道

为了保持电力机车受电弓与接触网导线的良好接触，不产生脱开或撞击现象，轨道的长平或前后高低必须经常保持完好状态。我们知道，接触网导线距钢轨顶面的高度是一定的，但为了保持线路的长平处于完好状态，线路就不可避免的要经常做适当起道，特别是单股起道或曲线调整超高起道，其起道量必须控制。《安规》第2.3.4条规定：“进行起道作业，起道高度单股不得超过30mm，且隧道、桁架桥梁内不超过限界尺寸线。”为此，由供电部门会同工务部门在隧道的边墙上或接触网支柱上(靠线路一侧)画一红色横线，即限界尺寸线(红线标记的宽度通常为8-l0mm为宜，长度一般

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为支柱宽度。以红线上沿为高程，红线标记应水平。隧道和下承式桥的红线标记划在悬挂点处隧道壁上和桥梁结构架或栏杆处)。此红色横线较轨面标高加高了30mm，作为平时起道的预留量，一般线路养护维修起道量不要超出此横线。红色横线上面标明钢轨至接触网的规定高度(h)，红色横线下面标明塔杆内缘或隧道边墙至线路中心的距离(cx)和导线拉出值(a)(有些路局为了工作方便，标注的内容更多、更详细，如：曲线半径和外轨超高等)。

工务和供电部门每年应对照红色横线协同实测一次，协商解决差误问题。

受电弓偏移量与起道量的关系如图3—1(单位：mm)。 由图中几何关系可根据三角形相似的原理推出关系式：

h／s=d／H

d=(H／s)〃h=[(5700—6500)／1500]〃h=(3.8—4.3)h 从上述推导过程可以看出，单股起道量对受电弓偏移的影响是3.8—4.3倍，一般我们认为在4倍左右。也就是说，起道30mm时，受电弓就会偏移120mm左右。

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目前起道作业都离不开液压起道机，应注意，无论在区间还是在道岔作业都不能把起道机放在绝缘接头底下起道，这主要是防止发生轨道电路连电事故。

图3-1 受电弓偏移与起道量的关系 d、受电弓偏移量；H、接触网高度 S、两股钢轨中心线间的距离；h、单股起道量 二、拨道

电力机车对钢轨水平力作用较大，线路方向(曲线圆／顷度)易于变化，拨道作业是常有的。且线路缺碴、道床翻浆、轨枕失效、线路桥隧施工等的影响，都使线路方向难以保持，因此要拨道纠正。

由于接触网导线各悬挂点对受电弓中心都已有一个偏移距离，为了不产生脱弓和保证建筑限界尺寸的要求，在架设接触网的线路上进行拨道，每次拨道量不大于30mm。一侧拨道量年度累计不得超过120mm。在车站范围内拨道时，还

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应使扼流变压箱、轨道变压器箱与钢轨的引线不致损坏，信号机等设备不侵入规定的限界尺寸。在拨道量大，影响其他设备正常使用的情况下，应事先与供电、电务工区联系好，一定要配合施工；遇有复杂工程应事先向分局提出施工配合要点计划，千万不能擅自盲目施工。

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