中国汽车零部件生产行业的市场研究

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中国汽车零部件生产行业的市场研究

作者：尤晟 张燕

来源：《中国集体经济》2015年第23期

摘要：汽车零部件企业的经营模式主要分为OEM和AM。近年来，汽车零部件行业呈现全球化和模块化采购趋势。受益于国家产业政策的大力支持，我国工业化/城镇化建设的推进，中西部地区道路基础设施的改善及居民家庭收入的提高，加之我国平均汽车保有量基数较低，我国汽车零部件生产未来仍然具有广阔的成长空间。国内自主品牌企业必须通过增强技术创新能力、加大成本质量控制、提升管理能力、兼并重组等措施，才能在瞬息万变的市场竞争中立于不败之地。

关键词：模块化采购；经营模式；行业发展前景；产业政策 一、行业竞争格局和经营模式

根据国家统计局发布的《国民经济行业分类》（GB/T4754-2002）：汽车零部件制造是指机动车辆及其车身的各种零配件的制造，大体可以包括发动系统、传动系统、制动系统、转向系统、行使系统、车载电子电气系统、车身附件零部件（如汽车剥离、座椅等）七大系统。 从销售对象和渠道来分，汽车零部件行业大体可以分为OEM模式（整车配套模式）和AM模式（售后服务模式），OEM模式即向汽车整车或发动机等大型组件生产厂商提供相应汽车零部件；AM模式即售后服务市场，生产厂家主要通过4S店、汽车修理厂、改装厂出售汽车零部件。

依据零部件企业的系统集成能力、研发能力、和供货方式的不同，汽车零部件企业可以分为系统集成供应商（即模块供应商）、分总成供应商和零件供应商。系统集成供应商可以与整车企业同步研发，供货方式为模块化供货；零件供应商不具有系统集成能力，只能按图开发或按图生产。分总成供应商则介于两者之间。

从汽车整车生产厂家与汽车零部件生产厂家之间的产业生态链关系来看，可以分为日韩模式和欧美契约模式，日韩模式的主要特点是上下游企业以资本为纽带，整车厂家参股甚至控股零部件企业，零部件企业服务于有资本关联关系的整车厂家，甚至成为整车厂家的附属，该模式以在日资、韩资汽车企业较为流行。欧美契约模式以德国和美国汽车生产企业为代表，整车企业和零部件企业保持独立的契约关系，销售关系的建立需要通过严格的招投标程序，选优汰劣，市场化竞争。

与汽车行业一样，我国汽车零部件市场大体也可分为两大阵营，外资（合资）品牌企业与内资（民族）品牌企业。改革开放后，随着通用、丰田、福特、大众等外资品牌汽车进入国内市场，一些跨国公司如德国博世、美国德尔福、伟世通、日本电装也纷纷在国内设厂。总体而