MIDAS道路与桥梁软件建模设计(2)

况中，分别定义人群移动荷载子荷载工况(只能选择步道)和车辆的移动荷载子荷载工况，然后选择“组合”。关于移动荷载中车道和车道面的定义当使用板单元建立模型时

a. 程序对城市桥梁的车道荷载及人群荷载默认为做影响面分析，其他荷载(公路荷载和铁路荷载)做影响线分析。

b.只能使用车道面定义车的行走路线。对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载以外的荷载，输入的车道面宽度不起作用，按线荷载或集中荷载加载在车道上。 c.对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载，在程序内部，自动将输入的荷载除以在”车道面”中定义的车道宽后，按面荷载加载在车道上。

d. 车道宽度应按规范规定输入一个车辆宽度，如城市车道荷载应输入3m，人群荷载可输入实际步道宽。 当使用梁单元建立模型时 a. 程序默认为做影响线分析。 b. 只能使用车道定义车的行走路线。

c. 对于城市桥梁的车道荷载，目前版本按线荷载加载在车道上。

d. 对于人群移动荷载，按用户定义方式中的汽车类型中的车道荷载，定义成线荷载加载。

挂车荷载布置中应注意的问题

布置挂车荷载时，需要在主菜单>移动荷载分析数据>移动荷载工况中点击?添加?，在弹出的对话框中再点击?添加?，在弹出的?子荷载工况?对话框中的?可以加载的最少车道数?和?可以加载的最大车道数?均输入1。 移动荷载的横向布置

移动荷载的横向布置，在板型桥梁、箱型暗渠等建模助手中由程序自动从左到右，从右到左进行布置，并输出包络结果。

对于用户手动建立的桥梁，需要由用户手动布置车道。将布置的一系列车道布置车辆后定义为一种荷载工况，将另一些车道布置车辆后定义为另一种荷载工况，对不同的荷载工况分别做分析后，在荷载组合中定义包络组合。 12、使用板单元做移动荷载分析时，看不到应力结果

在主菜单的分析>移动荷载分析控制数据>单元输出位置中选择板单元的?计算应力?

13、使用梁单元做移动荷载分析时，看不到组合应力结果

在主菜单的分析>移动荷载分析控制数据>单元输出位置中选择杆系单元的?计算组合应力?

13、关于实体单元的内力输出

在结果>局部方向内力的合力中选择处于同一个平面内的一些实体单元的面，程序将输出这些面上的合力。 14、弯桥支座的模拟

为了确定约束方向，首先定义支座节点处的节点局部坐标系，且可以输出节点局部坐标系方向的反力结果。

按双支座模拟时，推荐在支座位置沿竖向建立两个弹性连接单元，单元下部固结，上部节点间设置刚臂。按单支座模拟时，推荐将支座扭矩方向约束。根据计算得到的扭矩和支座间距，手算支座反力。 刚臂的定义

在主菜单中选择模型>边界条件>刚性连接，定义主从节点间相关关系。

15、主从节点能否重复定义，既一个节点能否既从属于一个节点又从属于另一节点

理论上可以，既该节点的不同自由度分别从属于不同节点。

16、关于斜拉桥、悬索桥及使用了非线性单元的桥梁，做移动荷载分析的问题 移动荷载分析是线性分析，因为程序内部计算时将使用荷载的组合，模型中不能存在非线性单元。

当做斜拉桥、悬索桥的移动荷载分析时，应事先计算出桥梁在自重平衡下的索和吊杆的拉力，并将其作为初始内力加载在单元上，然后将非线性单元如索单元修改为桁架单元后做移动荷载分析。 17、温度荷载