汽车噪声法规标准及主要控制技术

汽车噪声法规标准及主要控制技术

吕静 陈达亮 舒歌群

2007-10-15 [ 字体：大 中 小 ]

随着汽车保有量的日益增加，汽车噪声污染逐渐受到人们的重视。尤其是发达国家，自20世纪60年代末和70年代初，先后引入汽车噪声法规和标准。在过去的30a中，各国的汽车噪声法规和标准不断得到修订，也变得越来越严格，以满足人们对低噪声生活环境的需求。

在噪声法规的驱动下，各阶段汽车噪声控制技术也取得不断的进步。并且随着法规的日益严格，汽车降噪技术的研究更加广泛和深入。

对比国外发达国家，我国的汽车噪声法规起步较晚，发展较缓慢。但是，随着近几年国内汽车工业的快速发展，相应的汽车噪声法规变化较快，在某些方面已接近国际水平。不过总体看来，无论是汽车噪声法规和标准，还是噪声控制技术的研究都同国外有一定的差距。本文主要分析了国外汽车(至少有4个车轮)噪声法规及主要控制技术的发展，并与我国法规的情况进行了对比研究，以期有助于我国汽车噪声法规和降噪技术的发展。

1国外汽车噪声法规和标准

早在20世纪30年代，一些发达工业国家就已有了汽车噪声法规。比如德国，第1部汽车噪声法规建立于1937年。不过在当时这些法规各国皆不相同，国际上也没有统一的标准。直到20世纪70年代初，汽车噪声法规在世界范围内被广泛引入。并且法规和测量标准在世界各个经济体内取得了协调一致，甚至在限值上也基本相同。但在各个经济体伺，由于具体的情况不同，相应的法规和标准有一些变化。目前，世界各国噪声法规中有代表性的是3个体系：欧盟、日本和美国。 1.1欧盟

欧盟最早颁布的汽车噪声法规是在70年代初，即70/157/EEC《欧共体型式认证指令——汽车噪声》，各阶段的限值变化和实施日期基本同步于联合国欧洲经济委员会法规ECE Reg.No.51《关于在噪声方面汽车(至少有4个车轮》型式认证的统一规定》。至今，该法规已修订3次，目前的修订版本号为92/97/EEC（等效于ECE Reg.No.51/02》，开始实施于1995-10-01，如图1所示。

欧盟汽车噪声法规对新型车型式认证中所包含的车型有载客汽车和载货汽车2大类别。又按照汽车总质量和包括驾驶员座位的座位数，载客汽车细分为M1、M2和M3类；载货汽车细分为N1、N2和N3类。在上述车型分类的基础上，根据发动机最大额定功率和发动机类型的不同，规定不同的噪声级水平。图1和图2分别表示了2种最感兴趣的车型（M1和N3类）的噪声限值在过去30a中的变化情况。

从图1中可以看出，欧盟自1970年引入噪声法规以来，轿车噪声限值已降低了8 dB（A）；重型货车限值降低了11dB（A）。另外，由于1985年在噪声测量方法上进行了一些修改，对于重型货车而言，实际限值要更严格2～4 dB（A）；对于轿车，实际限值要放宽大约2 dB（A）。1996年，欧盟又实施了生产一致性（COP）条例，虽然没有改变噪声限值，但是，事实上对汽车生产厂家来说，却增加了1dB（A）的限值压力。不过，在1995年以后的新型车型式认证测试中，规定允许使用已磨损的轮胎，这会使得汽车噪声级降低1～2 dB（A）。因此，综合考虑欧盟汽车噪声法规，在过去的30a中，轿车的限值降低了7dB（A）；重型货车降低了13～16 dB（A）。

另外，欧盟对汽车轮胎噪声也制定了相应的法规。1992年欧盟首次颁布了轮胎型式认证指令

92/23/EEC。然后于2001年，欧盟对该法令进行了修订，公布了新的轮胎型式认证指令2001/43/EC。上述法规对轮胎噪声测试路面的要求和车辆噪声测量（ISO 10844）相同。对轿车轮胎而言，测试工况的速度范围为70～90km/h；对卡车轮胎，速度范围为60～80 km/h。不过，该法规没有包括实际车辆运行中经常出现的低速工况下的轮胎噪声限值。

1．2 日本

日本自1952年开始对汽车噪声进行控制，规定了车辆等速行驶噪声和排气噪声。不过，早期的日本汽车噪声法规并没有包含汽车加速行驶噪声，只是笼统地限制噪声级在85dB（A）以下，直到1971年，日本才实施了等效于国际标准的现代汽车噪声法规体系。目前，日本正在实施的汽车噪声法规修订于1992年，如图1所示。

由图1和图2可知，日本汽车加速噪声限值经历了4个阶段。轿车已由原来的84 dB（A）降低了8dB（A）；同时重型货车降低了11dB（A）。对比各阶段日本和欧盟法规的噪声限值，欧盟法规看起来要比日本更加严格。但事实上，如果考虑各自法规所规定的稍许不同的测试条件和数据处理方式，二者几乎是一致的。例如，在重型货车的型式认证测试中，日本的重型货车是加满载的，而基于ISO 362噪声测量方法的欧盟测试条件却不加任何载荷网。因此，比较而言，日本的测试条件更加符合车辆实际行驶状况，这也是日本法规在实际道路交通噪声控制中取得明显效果的原因之一。

日本汽车噪声法规对车辆等速行驶噪声和定置噪声的控制有很长的历史。目前，日本车辆等速行驶噪声限值依然维持在1952年的85dB（A）水平。而针对于在用车辆的定置噪声测量方法，在1986～1989年被新的更加适合于路边检测的“近似定置噪声测量方法”所取代；同时、定置噪声限值也有所变化，规定了摩托车为94 dB（A）；轿车为96 dB（A）：重型货车为99 dB（A）。

1．3 美国

1967年美国联邦政府颁布了第1部汽车噪声法规SAE J986《小客车和轻型载货车噪声级》。随后，1969年又批准了SAE J366《重型载货车和客车的车外噪声级》。早期的SAE标准中既包括了加速噪声测量方法和限值，但后来这些标准中取消了限值的规定，而改在有关机动车辆的联邦法规（CFR）中规定。

如图1和图2所示，美国的汽车噪声法规同欧盟和日本相比，有较大的差异。尤其是美国联邦法规只规定了中、重型载货车和大客车的噪声限值，而从未对轻型车的噪声进行限制。但是，一些州或市的地方性法规对此有规定，按照SAE J986的测量方法，把轻型车的噪声级限制在80 dB（A）或84 dB（A）。另外，SAE J986规定传声器的测量距离是15 m，而北美以外的大多数标准要求是7.5 m。因此，相应于ISO 362的测量方法，美国轻型车的噪声限值应该为86dB（A）和90dB（A）。不过，和ISO 362标准有所不同，SAE标准规定了轻型车噪声测量的档位为最低档。这将使SAE标准测量的汽车噪声级要增加6dB（A）。也就是说，美国法规规定的限值80dB（A）大体上等同于其它基于ISO 362标准的法规所规定的80dB（A）。

目前，美国法规规定卡车的噪声限值为80dB（A），按照欧盟法规的测量距离相当于86dB（A）。但是，大多数人认为事实上它相当于欧盟法规的84dB（A）。至少1辆满足84dB（A）欧盟法规的卡车，可以毫无问题地通过美国的噪声限值。美国环保局计划把限值进一步降低到75dB（A），以便使美国的限值更接近于目前欧盟的限值。但是这一计划至今仍未得到实施。

美国法规对在用车辆的噪声也有一定的限制。1975年联邦车辆运输安全局颁布了州际商用卡车和客车

的噪声限值。法规规定在距离道路中15m处进行测量，速度低于56km/h的限值为88 dB（A），超出56 km/h则为92 dB（A）。1989年又对该法规进行了修订，规定速度低于56 km/h的噪声限值为86dB（A），超出56 km/h的限值为90 dB（A）；同时该法案还限定了车辆定置噪声，在传声器距离车辆中心线15m处测量，限值为88 dB（A）。 …… 此处隐藏：2846字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……